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除了高颜值还有什么料? 中谷评长安睿骋CC

崔成来自 易车
2018-04-110人已关注

在去年年底,长安睿骋CC正式上市销售;当时凭借流畅而运动的造型设计获得不少赞誉:“最美长安车”、“最美自主车”等溢美之词滔滔不绝。当疯狂的赞美过了新鲜期,一切回归于理性,我们是否揭下它华丽的外表,看看它除了高颜值之外还有什么料?而今天,我们就请来了日本著名车评人中谷明彦先生,看看中谷先生是如何评号称最美自主车的长安

中谷明彦先生是日本著名的场地赛车手、评车人、撰稿人,在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他也是汽车开发专家,日本多家车企的畅销车型出自他的奇思妙想和鬼斧神工。他还是赛车手,中谷明彦从高中毕业开始就陆续参加各种赛车比赛。在全日本耐久赛、F3、Super GT系列赛等众多比赛中获得过不少荣誉。中谷先生还经常在纽博格林赛道试车,有着丰富的赛道经验。另外,F1赛车手佐藤琢磨也是他的徒弟。同时,他也将自己的赛车经验巧妙地运用到车评工作当中来。

从名字上看,很容易让人联想到大众CC标致308 CC等车型;代表Comfort和Coupe,的CC分别是Coupe和Carbriolet,意为敞篷和轿跑之意。而的CC的意思为舒适之车(Comfortble Car),不仅仅是视觉及驾驶感受上的舒适,而且是带有情感的舒适。也寓意着国民之车(Chinese Car)。

2中谷评睿骋CC 细节设计以及配置体验

3中谷评睿骋CC 动态/绕桩/赛道体验

日常道路体验:

绕桩体验:

空踩油门踏板时,发动机略微有一些噪音,但由于是四缸,在震动方面是得到了控制。变速箱6AT,带有手动控制模式。怠速控制车速在10km/h左右,方向盘的操作感,不觉得特别轻也没感觉特别沉,很适度。电动调节座椅非常方便,而且方向盘也可以进行上下以及伸缩调节,可以调整至非常合适的坐姿。

赛道测试:

Q1:底盘、悬架以及转向表现如何?从绕桩的角度来看,适合做激烈驾驶吗?

中谷:目前为止的测试了刹车、绕桩、加速,我觉得很扎实,方向盘转向的时候,车头响应非常快,有点像跑车的感觉,由于这种扎实的感觉可能只是在扭矩较小的时候。在赛道测试中,在达到扭矩最大的时候是转向依然清晰;而从绕桩来看,还是不错的,平均速度很快,60-70左右。

Q2:多数溜背式的后排空间都一般,并且后窗特别小,会有压抑感,您认为这台车如何?

中谷:我觉得后排空间还可以,并且天窗以及内饰都是白色的,因此会感觉很通透。这台车的C柱到D柱是有角度的,所以即使在后排落座也没有那么狭窄的感觉。还有一点,碰撞的时候,这台车不会让头部先撞到玻璃,而是先撞顶棚侧面的柔软部分。

Q3:这台车整体配置如何,使用起来顺手吗?

中谷:我觉得这台车整体配置非常好,有些遗憾的是后排不是加热座椅。整体使用很顺手,只是空调部分的开关过于灵敏,只要稍稍触碰,指示温度马上改变,我觉得这个部分有必要做一些改善,整体上开关容易看到,我觉得使用很方便。多媒体操作起来马上有反馈,这一点比较好,车在行驶过程中能否操作我不太清楚。

全文总结:通过中谷先生的点评,可以看出睿骋CC在设计、做工以及用料上已经具有媲美合资车的水准,虽然保护机制和配合的并不是那么的完美,但对日常使用来说影响并不大,并且也是考量到关键部件的耐用度所调校出来的结果。另外不仅有高颜值,而且在实用配置、安全配置以及空间表现上也都非常出众,8.99-13.89万的售价区间也并不高,整体的性价比很高。

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崔成
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