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汽车空气质量标准解读 别做假摆设!

吕怀中来自 易车
2018-05-150人已关注

315当天,我们推出过一篇,国内主流车型乙醛超标排行榜的文章。在那篇文章中,我曾介绍,在《乘用车内空气质量评价指南》(国标)指定的八种控制物浓度测试中,乙醛是部分车型跨不过的坎儿。

考虑到国内车企整体的制造水平,有消息称,乙醛的限值很可能会在不久颁布实施的新标准中做出修改,修改后的标准会比现有的≤0.05mg/m3放宽4倍,调整为≤0.2mg/m3。

那么问题来了,除了乙醛外,其他7种控制物浓度是否也会修改?乙醛的限值放宽了4倍后,国标的限值要求是否还具备参考意义?

新标准对8种控制物浓度都做出了哪些修改?

苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛是国标中规定的8种控制物质,环保部曾经发布了《内空气质量评价指南》强制标准征求意见稿,并对这8种物质的限制作出了修改。

从这8种物质的限值来看,新标准似乎更加严苛了,但事实真的是这样吗? 

国内的空气质量标准与其他国家相比,处于怎样的水平?

从我们找到的资料来看,目前只有韩国和日本与中国国标规定的车内汚染物质种类最为接近。其中,日本 JAMA 自主行动计划不是强制实施的,只是企业的目标,不具有任何约束作用。韩国与中国在测量方式上最为接近,但中国相较起来更严格一些。所以,有人认为中国国家标准已经是目前世界上最严格的标准了。如果我们抛开测量的方法,只看同类物质的限值,中国国标似乎并没有多大说服力。

新标准何时会强制执行?

不会晚于2020年的7月1日

环保部在发布强制标准征求意见稿的同时,也曾给出了汽车厂家强制执行的时间表:2017年1月1日起,所有新定型销售车辆必须满足本标准要求;此前已经定型的车辆,自2018年7月1日起实施强制标准要求。但最终,并未明确发布,直至目前为止,国标仍然没有摘掉推荐性的帽子。

据目前的消息来看,新标准应该不会晚于国6的执行日期强制执行,也就是说不会晚于2020年的7月1日。


车内空气质量差,有异味,我们应该怎么做?

1、开车出行时,先打开车窗,排出车内长时间累积的有害气体,适时打开外循环。

2、新车应时常开窗通风换气,甚至适当暴晒,让材料中的有害物质充分释放。

3、不使用劣质内饰、地胶、坐垫,少用香水,慎用清洁剂,以免带来新的污染。

4、保持车内清洁卫生,定期更换空调滤芯和清洗空调系统,驾驶过程中保持适宜温度。

5、发现有体征反应,比如呼吸受刺激、头晕、呕吐,建议进行空气质量检测,以尽快和清除车内污染源。


目前推荐的国标标准于 2011 年开始实施,考虑当时的工业水平,一些车内污染物限值设定的比较宽泛,与国际上同类物质的限值相比还是偏高,而目前中国的工业水平有了大幅度提高,原标准理应进一步加严,而乙醛在多年后被放宽让人难以理解。而作为一项即将强制执行的标准,我们希望那不只是一个摆设。我们也希望通过此类文章,让更多的车企重视车内空气质量问题,让消费者在买车和用车过程中减少一份顾虑。

吕怀中
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