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五菱宏光又逆天了

谈到主动防碰撞系统,人们脑海里的第一反应就是车辆可以探测障碍物自动刹车。对于目前市场上售价在40万元以上新车,几乎顶配都有此项配置。不过因为车价不同,主动防碰撞系统的组成和功能也不尽相同,有的仅能识别车辆,有的则能够识别行人。这次碰撞测试我们找来了几款售价差别很大,但功能上都能识别行人的车辆进行测试。

上周三我们还在雨中进行了另一场测试直播,视频回放转送门

首先是售价仅为13.73万元的日产劲客,这款顶配车型配有基于摄像头识别技术的主动防碰撞功能,而且摄像头还能识别车道提供车道保持和并线辅助功能。这应该是价格最低的带有主动防碰撞功能的合资车型了。

从刹车g值曲线图可以看出,劲客的刹车比较线性,属于比较均匀的过程,最大g值0.7g左右。和普通驾驶者的刹车习惯基本一致。

日产劲客测试视频:

视频正在加载中...

 在测试过程中,车辆最快以40 km/h定速巡航,在系统判断前方有人的情况下,系统先通过声音以及仪表闪烁提醒驾驶者,当距离再近时就开始刹车,最终避免了碰撞。不过受到摄像头的分辨率影响,它的识别只能在较近的范围内发现行人,所以速度高于50 km/h后则没有足够的刹车距离,开始轻微碰撞了假人,所以40 km/h是劲客的安全极限。

在这之后我们把价格区间拉到百万级别,直接测试目前硬件设备最为齐备的奥迪A8L,售价超过122万元。全新的配备了常规摄像头、夜视摄像头、毫米波雷达和激光雷达,理论上它的主动防碰撞性能应该最强。

奥迪g值曲线明显能看出是分为两次,而且两次都踩得比较重。我觉得第一次的目的有提醒驾驶者的作用,而紧接着第二次直接剁死避免碰撞。

测试

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 奥迪借助功能完备的雷达将避免碰撞的时速提升至50 km/h。不过通过与劲客的对比,它的探测距离并没有因使用了激光及毫米波雷达而变得更远,对于行人,它依旧仅靠摄像头来识别,凭借着更有力的刹车策略提升速度极限。

奔驰一直是倡导安全的领导者,所以我们也借来了最新的直列六缸搭载48V系统的S500 L,售价超过173万元。评测文章传送门。它虽然没有配备最先进的激光雷达,但却配备了更加实用的双目立体摄像头。

奔驰S级过程很有意思,在距离障碍物很远处,系统就看到了行人,此时解除巡航开始降速滑行,在达到触发距离时,强有力的一脚将车辆刹停避免了碰撞。

测试

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 我们经过多次尝试,将速度一次次提升,最终到达70 km/h。这已经是市区内开放道路的最高限速了,奔驰在很早就发现了行人,首先解除了限速,接着警告响起,随后安全带将驾驶者狠狠勒住进行急刹,稳稳停在假人面前。

为什么会有五菱宏光?这车肯定不带主动防碰撞功能呀!是的,但目前国内自主研发主动防碰撞的护航实业股份有限公司(以下简称护航)将它们的系统装在了五菱宏光上。它会有什么表现呢?

护航的产品为什么选用现在应用较少的激光雷达?激光雷达的最大优点是探测距离远,分辨率高,它的静止探测距离达到了260米,移动探测距离达到了160米,且几乎不受夜间、眩光和下雨的干扰。

 从护航这套系统的g值图来看,力度并不大(g值仅有0.5),而是采取早踩、轻踩的策略,让整个减速过程变得柔和,使用没有大力

五菱宏光测试

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 初始的巡航速度已经超过的100 km/h,在这种车速下,系统在200米外就发现了障碍物开始采取措施柔和地减速,在最后接近障碍物时一脚停住。

从测试结果来看,五菱宏光确实又逆天了。它是唯一一个完成100 km/h测试的车辆,这有点黑科技的意思,要为护航的工程师点赞。不过由于没有摄像头,它仅能从雷达的反射面判断障碍物,如果反射面不够大或不够光滑,探测结果可能会不准确或不及时,这算是为以后产品升级留下了空间。

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