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测试江淮iEV6E运动版 这么有实力的电动车才不到7万

周航来自 易车
2018-08-030人已关注

我对江淮电动车的第一印象是其“不按套路”的命名,本以为纯电动的iEV系列是单独的车系、以后缀来区分车型,但实际上iEV6S和iEV7S是同一款紧凑级SUV的新老款,我们此次体验的iEV6E就与此前相关命名的车毫无关系,这是一款微型车大小的电动车,补贴之后的价格不到7万元。以往这类车型最大的优势就是便宜,产品方面并没有什么亮点,而江淮iEV6E着实是打破了我们的惯性思维,它的实力相当可观。

电池容量41.5kWh 实际续航超330km

我们此次测试的江淮iEV6E运动版车身参数为3690×1685×1570mm,典型的微型车身材,而就是这么一款小车装备了21700电芯的锂电池模组,能量密度为144.96wh/kg的,容量达到了41.55kWh,理论上的综合续航为310km,给用户出行留出了较大的余量。我们实际的测试数据详见下图。

除了与续航里程直接挂钩的电池容量,iEV6E运动版还增加了冬季预热功能,这套功能主要是为了缓解低温环境锂电池活性以及性能衰减的问题,广汽传祺等车企以及博格华纳等供应商都有同类产品,主要涉及可加温的温控模块,再加上水冷系统本身的热量,达到给动力电池加温的目的。

充电效率“越级”

说完了续航,接着聊聊运动版的充电效率。早期江淮iEV系列的纯电动车在充电速度上有所保留,直到去年推出的iEV7S等车型才有所放开,今年的iEV6E运动版在换装了21700电芯之后,充电效率也带来了大幅提升。

从实际体验来看,用国家电网直流快冲电桩iEV6E运动版充电,电量80%之前电流的上限可达到100A以上,电量达到80%、85%以及90%这三个节点,速度会逐一递减来保护电池,这种特性可以说是“剧场理论”的典型。如此的充电表现在不到7万元的微型上相当罕见,可与更高级别的紧凑级车型相提并论。


插播:所谓“剧场理论”,就是把动力电池比作一个剧场、观众随便坐,先进来的人坐下速度很快,后来的只能找没人的位置,坐下来速度会逐渐变慢。


车小但配置不低

这个车系基于燃油版的瑞风S2 mini而来,整车大小属于标准的身材,采用常见的封闭式的前格栅,带有大量蓝色的新能源元素。另外,我们此次体验的iEV6E运动版装备了同级不多见的前后盘刹。

内饰工艺可圈可点

运动版延用了诠释年轻、运动最常用的黑红两色内饰,设计简洁、明快,更多功能集成在了7英寸中央屏幕中。另外值得一提的是,虽然受制于成本因素,运动版内饰的材质并无太多亮点,但本身的工艺水准相当可观,视觉效果完全不像一款不到7万元的

2动力缺乏爆发力 转向精准底盘反馈上佳

乘坐空间尚可 后背厢较小

空间方面,微型车大小的江淮iEV6E运动版可谓“巧妇乃为无米之炊”,而这款车采用了牺牲后备厢承载能力,尽可能压榨车厢内部空间的方式,也换来了还算不错的乘坐感受。身高173cm的女性乘客的亲身体验,详见下图。

性能同级别一般水平

运动版装备了一台50kW、215Nm的电动机,数据要高于北汽新能源EC200等车型,不过实际驾驶行驶中的性能并没有很大差异,0-60km/h的加速时间为6.8s,0-100km/h的实测加速成绩仅为17.0s。

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制动测试中,运动版力度略显不足,并且ABS的分也不够均匀,模拟大部分国道或是城市快速路限速的70km/h数据为22.9m,成绩一般,好在是全力过程中的维持了不错的车身姿态,乘客的主观感受尚可。

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转向、底盘反馈上佳 驾控轻灵

运动版的性能只是符合同级别电动车的一般水平,而其驾控表现确实有些出乎我的意料。首先,运动版的转向并没有一味的追求轻,力度反馈适中,最重要的是指向相当清晰。

其次,因为大容量电池组使得运动版的自重超过了1.3吨,不过整车的灵活性均未受到影响,不做出激烈的驾驶动作,这款车都能很好的执行驾驶者的诉求。另外,悬挂的调校偏向厚重,避震对于弹簧控制尚可,小幅颠簸没有过多的余振,而大幅度振动的过滤效果一般。

总结

的发展和更新可谓日新月异,像我自己2106年买的理论续航300公里车型花了14万元,现在这个价位的最大续航已经提升到了400公里以上,正因如此很多人都会选择价格实惠的作为过渡,而在这类被人称为“占号神器”。这其中,运动版最核心的续航里程和充电都超出同价位的主流水平,并且整车的品质以及配置均颇为可观,算是有类似需求消费者一个不错的选择。

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