14.55万
我对江淮电动车的第一印象是其“不按套路”的命名，本以为纯电动的iEV系列是单独的车系、以后缀来区分车型，但实际上iEV6S和iEV7S是同一款紧凑级SUV的新老款，我们此次体验的iEV6E就与此前相关命名的车毫无关系，这是一款微型车大小的电动车，补贴之后的价格不到7万元。以往这类车型最大的优势就是便宜，产品方面并没有什么亮点，而江淮iEV6E着实是打破了我们的惯性思维，它的实力相当可观。
电池容量41.5kWh 实际续航超330km
我们此次测试的江淮iEV6E运动版车身参数为3690×1685×1570mm，典型的微型车身材，而就是这么一款小车装备了21700电芯的锂电池模组，能量密度为144.96wh/kg的，容量达到了41.55kWh，理论上的综合续航为310km，给用户出行留出了较大的余量。我们实际的测试数据详见下图。
除了与续航里程直接挂钩的电池容量，iEV6E运动版还增加了冬季预热功能，这套功能主要是为了缓解低温环境锂电池活性以及性能衰减的问题，广汽传祺等车企以及博格华纳等供应商都有同类产品，主要涉及可加温的温控模块，再加上水冷系统本身的热量，达到给动力电池加温的目的。
充电效率“越级”
说完了续航，接着聊聊江淮iEV6E运动版的充电效率。早期江淮iEV系列的纯电动车在充电速度上有所保留，直到去年推出的iEV7S等车型才有所放开，今年的iEV6E运动版在换装了21700电芯之后，充电效率也带来了大幅提升。
从实际体验来看，用国家电网直流快冲电桩iEV6E运动版充电，电量80%之前电流的上限可达到100A以上，电量达到80%、85%以及90%这三个节点，速度会逐一递减来保护电池，这种特性可以说是“剧场理论”的典型。如此的充电表现在不到7万元的微型电动车上相当罕见，可与更高级别的紧凑级车型相提并论。
插播：所谓“剧场理论”，就是把动力电池比作一个剧场、观众随便坐，先进来的人坐下速度很快，后来的只能找没人的位置，坐下来速度会逐渐变慢。
车小但配置不低
江淮iEV6E这个车系基于燃油版的瑞风S2 mini而来，整车大小属于标准的微型车身材，采用电动车常见的封闭式的前格栅，车身带有大量蓝色的新能源元素。另外，我们此次体验的iEV6E运动版装备了同级微型车不多见的前后盘刹。
内饰工艺可圈可点
江淮iEV6E运动版延用了诠释年轻、运动最常用的黑红两色内饰，设计简洁、明快，更多功能集成在了7英寸中央屏幕中。另外值得一提的是，虽然受制于成本因素，江淮iEV6E运动版内饰的材质并无太多亮点，但本身的工艺水准相当可观，视觉效果完全不像一款不到7万元的微型车。
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