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仅售15万的越野神器 北京BJ40 PLUS驾驶体验

刘文来自 易车
2018-09-070人已关注

在这钢筋水泥的城市里生活久了,内心总有一种驾车奔向大自然和穿越荒芜地带的冲动,但现实是想治愈“病”需要一定的资金付出,因为市面上越野车的售价可以说大部分并不亲民,40万的帕杰罗、50万的普拉多,或是牧马人和陆巡,这些可以说都是越野圈里耳熟能详的车型,但是其售价让很多人无法企及,难道工薪阶层就不能玩越野吗?我想北京BJ40 PLUS很好的解决了这个问题。

PLUS相比上代的40L在外观身形上有所增加,轴距达到了2745mm,但整体设计依旧采用了硬派风格,笔直的车身线条雕刻出硬派应有的气质。本篇将直接就 PLUS的越野能力、空间、油耗、驾驶层面做出体验报告,关于车辆的外观内饰及功能部分请前往:http://news.m.yiche.com/shijiatiyan/20180808/2307814135.html

发动机最大功率为184kW/5300rpm,最大扭矩350Nm/1900-4500rpm,匹配了6速自动变速箱悬架方面, PLUS采用了前双叉臂独立悬架+后五连杆非独立悬架的结构,这种“前软后硬”的设计兼顾了公路和越野的双重需求。

我们在越野场景上选择了北京周边比较有名的河床地带,此处拥有上坡、交叉轴等障碍,为此我们录制了 PLUS挑战障碍时的片段,请点击下方视频

视频正在加载中...

 通过上面的可以清楚地看到, PLUS可以顺利通过我们选择的几个不同障碍,其中包括难度较大的带有的上坡障碍,后桥电子限滑及时地将后轮锁止,动力分配到其他车轮上,加上低速四驱状态下扭矩放大了2.5倍,最后完成挑战,其他障碍都是凭借其离地高度和不错的动力表现来完成(接近角37° 离去角31°)。下面介绍一下我们选择的几处障碍,在上述 PLUS已经全数通过。

PLUS除了运动模式和雪地模式以外,4H高速四驱模式适用于车辆上坡、快速冲坡、穿越雨雪路面时使用,而4L低速四驱模式会将扭矩放大2.5倍,配合手动M1挡,适用于车辆攀爬较高障碍或通过时使用,而下坡时车辆还配备有陡坡缓降功能,只需控制好方向,车俩会以7km/h的时速缓慢下坡

仪表盘可调节至越野模式,车辆转速被简化,与之代替的是明显的姿态数据,这对于来说十分重要,其中还包括胎压轮胎转向度数,更便于车辆在越野时驾驶员观察车辆状态。

PLUS在爬坡时基本不用低速四驱模式,依靠着车速即可冲上坡顶,2.3T的动力输出比较给力,虽然整车重量超过了2吨,但油门的调校比较灵敏,涡轮增压的介入会让车辆在爬坡过程中更加有冲劲。

低速四驱时你能明显的感觉到扭矩已经被放大,在车辆上坡又遇到时要保证车辆不要发生多余的弹跳,由于后桥锁止是电控设计,所以需要耗费一小段时间来做功。原厂是固铂纵横者ATS系列,如果后期自行更换花纹更深的AT,则会对车辆的抓地力有更好的提升。

聊完 PLUS的越野方面,再来看看车内空间,因为越野出游经常要载人和装载各种补给装备,所以乘坐空间和行李厢也格外重要。

前排座椅的坐垫为510mm,后排也达到了500mm,这也说明了长时间乘坐对大腿的支撑比较到位,很多SUV的后排坐垫都达不到500mm,并且 PLUS的后排靠背支持角度调节,这是做不到的。

因为四驱结构和非承载的设计,后排座椅可见在折叠后并没有完全躺平,这也是无法避免的现象,不过行李厢的分体式开启设计让取物变得更加便利。下面再来聊聊,根据车型论坛中广大网友的反馈,车型的竟达到百公里16L,我们也抱着一探究竟的心理来实验一番,最后得出的结论并没有那么惊人。

最后来谈谈公路上的驾驶感受,其实像 PLUS这种硬派在公路上并没有开起来那么灵巧,机械液压助力和非独立后说明它注重的是越野路面,但相比过去40L来说, PLUS的舒适度已经有明显提升,尤其在的滤振能力方面,会让人感到惊喜。

超车时需提前踩下油门,变速箱会马上降一挡,涡轮介入后会有明显的动力输出,相比自然吸气车型在动力上的提升很明显,只是制动踏板每次需要深踩,踏板的前半段虚位较大,需要短时间来适应。

由于 PLUS换装了齿轮齿条式转向机,转向的灵敏度相比老款有了明显的提升,所以在车流中穿梭并未感到困难,转向的精准度和方向盘回馈速度也在预期之中。

每个人内心都有对物质的渴望,或许 PLUS不能给你像进口的品牌光环,也没有非常考究的历史背景,但凭借个性的外观也一样会夺得很多路人的注意力。每当你驾驶 PLUS爬上那高不可攀山顶或穿越连绵起伏的坑洼土路时,你的优越感会悠然而生,那些三四十万的合资不能到达的地方, PLUS会让你去战胜,而你仅仅需要十几万的预算,你觉得怎么样?

刘文
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