27.52万
国产全新一代宝马X3的到来确实让大家久等了，至此，“BBA”三强在豪华中型SUV市场终于全部站在了同一起跑线上。面对已经加长的奥迪Q5L和即将要加长的奔驰GLC，宝马X3依然坚守自己对于操控的执念，选择原汁原味的引入而放弃了加长。驾驶与操控，历来都是宝马的一技之长，原汁原味的国产宝马X3能给我们带来什么惊喜呢？
此前我们已经对国产宝马X3 xDrive 30i车型做了动态和静态方面的体验，我们本次测试的则是全系入门级的xDrive 25i豪华套装车型，官方指导价39.98万元，相信这也是以后最走量的国产宝马X3，接下来我们就看看它在全方位的性能测试中会有怎样的表现。
国产全新一代宝马X3全系搭载了B48系列2.0T发动机，分低、中、高三种不同的功率调校。我们这次测试的25i车型发动机最大功率184马力（5000-6500rpm），最大扭矩290牛米（1350-4250rpm）。
从账面数据来看，这台低功率版发动机和搭载高功率版发动机的30i车型差距还是挺大的。不过和奔驰GLC以及奥迪Q5L的入门车型倒是相差不多。B系列发动机如今已经成为了宝马的主力机型，比上一代N系列发动机更高效、更强劲。传动系统方面，依旧是由ZF提供的8速手自一体变速箱，换挡精准快速，各方面的表现都绝对称得上同级标杆。
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加速测试中，关闭车身稳定系统，同时踩下刹车和油门，变速箱允许发动机在3000rpm转速下进行弹射起步。松开刹车瞬间，四条轮胎没有任何打滑，xDrive四驱系统提供了非常稳健的起步加速。加速过程的前半段推背感比较明显，8AT变速箱在红线换挡时表现的铿锵有力，故意营造出来的顿挫感让人觉得更加紧张激烈。但低功率发动机在加速后半段还是表现出了些许乏力，80km/h之后的加速就变得比较平缓了，最终0-100km/h用时9.7秒，和官方8.9秒的百公里加速成绩相比差距较大。
至于我们的实测成绩与官方数据为何相差如此之大，这其中一部分的原因应该就是我们这台测试车选装了20英寸的轮圈，使得它的后轮达到了275mm的胎宽，直接达到了30i顶配车型的规格。而25i车型标配的轮胎宽度只有245mm，更宽的轮胎必然带来更多的行驶阻力，对加速性能也必然会造成负面影响。
虽然加速成绩一般，但在实际驾驶中，这台低功率版的X3一点不会让你觉得动力不够用，尤其是在城市低速路况下，动力响应相当灵敏。发动机转速只要超过1350rpm就能爆发290Nm的最大扭矩，无论任何时候，只要踩下油门，都能立刻获得直接的加速反馈，而且整个过程丝毫没有迟滞，表现足够顺滑。
这种毫不拖沓又一气呵成的加速响应，始终是宝马在驾驶调校上最明显的优势之一，用通俗的话说就是油门非常“跟脚”，脚下一点细微的动作，整辆车随即就有积极的响应，并且这个过程是足够线性平滑的，不会有突兀感，始终在你的控制范围内。
操控测试表现
新平台基础打造的宝马X3更加注重轻量化，仅白车身就减重了55公斤。此外，相比于上一代X3，这代新车型的车身高强度钢的应用增加了3倍，车身刚性因此增加30%，这些升级对于操控性的提升都是非常有帮助的。
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整车的前后配重接近于完美的50：50，在激烈驾驶时，整个车身的动态响应非常积极，很容易掌控它的节奏。xDrive全时四驱系统在默认状态下的前后扭矩分配比是40：60，这让它更偏向后驱车的特性。在连续变向时，车头的响应积极，车尾的跟随性也非常好，整体表现的非常紧凑。
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在赛道测试中，最让人印象深刻的就是它精准的转向和随叫随到的动力，车头的灵活度和响应都非常积极，几乎不会出现转向不足的情况，在出弯时稍稍多给一点油，车尾很容易就会滑起来，ESP允许有一点小小的滑动，这不但能帮助提升圈速，更大幅增加了驾驶乐趣。
制动测试表现
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制动表现一如既往的让人放心，刹车踏板的反馈力度适中，制动力释放均匀线性。制动时车身的姿态非常平稳，四条轮胎紧紧抓住地面，连续多组测试都在40米以内，并且没有热衰减的情况发生，最终空载刹车成绩38.4米，满载刹车成绩39.5米，表现很稳定。
越野测试
X3出色的公路操控性是毋庸置疑的，而在越野性能上，这套xDrive全时四驱的表现同样不容小觑，其中央多片离合器式差速器通过电控来实时分配前后轮扭矩，理论上前后轮都能分别获得100%的最大扭矩。面对一般的交叉轴路况，四驱系统能够快速将动力传递到有附着力的车轮，电子限滑能及时对打滑车轮进行制动，脱困过程毫不拖沓。
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油耗表现
中型豪华SUV市场在今年的竞争已经白热化，不光是“BBA”三强，二线、三线豪华品牌也几乎都在这一年完成了大换代，供消费者选择的车型已经非常多。以往的宝马X3由于进口原因，竞争力始终不高，但如今的格局已经不同。除了价格更亲民外，宝马依然选择忠于驾驶，拒绝加长。从它的表现来看，的确称得上同级中最有驾驶乐趣的车型，没有之一。对于喜爱驾驶的你来说，值得拥有。
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