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颜值和品质可以并存 雷克萨斯全新UX驾驶体验

刘文来自 易车
2018-09-120人已关注

SUV凭借自身大空间、多用途、多路况等独特优势,成为全球汽车消费的热宠车型。在中国,人们对于的喜爱程度更是让生产厂商们垂涎欲滴,每年占据总销量的一半水平,让这半边天的竞争更加的血腥。尤其是紧凑级市场,无论是进口、合资和国产,多达近200款车型相互争奇斗艳,尺寸更小、造型设计更靓的紧凑级,它们的相继出现被行业人士认定是这片汪洋红海中的蓝海。在奥迪Q3宝马X2这些车型出现之后,来看看雷克萨斯全新UX的表现如何。

丰田奕泽和CH-R的出现让我们眼前一亮,大众探歌颜值及售价让年轻群体为之一振,它们不仅靠颜值当道,新平台和新技术的应用让产品的综合实力达到了前所未有的高度。趁着大家的视线还未瞄向下一个未来之星的时候,在上月的成都车展上,首次向众人们揭开开了首款基于GA-C平台打造的紧凑级全新UX的面纱,同一时期,在瑞典斯德哥尔摩的全球媒体试驾,让众多的媒体感受艺术和成就是如何相互渲染的。

上下两张图是全新UX的部分数据,进入中国市场后的数据未知,仅供参考。

全新UX是首款基于GA-C平台打造的紧凑级,也是车型中尺寸最小的一个。体型虽然不大,但它的颜值和辨识度必须触及到惊艳一词的含义。针对造型设计对我而言它不是一辆车,更像是一枚灵巧的现代化兵器,不仅要捕捉年轻群体的视线,还要让他们迅速滋生归为己有的欲望。

车头的设计表明了要向传承致敬,纺锤形进气格栅依旧用霸气的姿态存在着,仔细观察发现网格内是由多个独立立方块结构组成的,从不同的角度看过去,可以做到直视的面积更大,让霸气膨胀到极点。矩阵式LED前大灯和L型日间行车灯的搭配也是标志性特征之一,也是”化兵器”的凝聚点。

车尾和车侧锋利又敢于大胆上扬双层腰线相互辉映,所有明快、有力的线条最终汇聚到由120枚灯珠组成的贯穿式尾灯。高辨识度尾灯的设计可谓是独树一帜,除了被赋予立体、饱满及像鱼儿尾鳍一般的跳跃,同时还具有空气动力学的功能,让柔和滑到车尾的气流更加的顺滑、稳定,增加了车辆直线高速行驶和在高速弯道疾驰的稳定性。下面我们来看一段关于全新UX视频

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每一款F SPORT车型都拥专属F纹理网状格栅,凸显运动形象。这一设计在全新UX F SPORT车型上为专属纵向网状格栅。与此同时,熏黑装饰和专属铝制轮毂等设计元素,与车身下部的深色调保持一致,匹配了整车高性能设计

全新GA-C平台是全新 UX 动态性能的基础,其开发重点在于提升车辆对驾驶员操作的敏捷响应,同时确保的稳定性和安全性。此外,该平台可增加刚性,包括后门和后门周围的高强度环形结构,关键部位采用高刚性粘合剂和激光螺旋焊接,极大提高了整体刚性。下面来说说内饰和驾驶部分。

2内饰及驾驶部分

坐在全新UX的车厢内,原本被激进的车身造型设计吸引,促使加快的心跳却渐渐地平和下来,感觉既熟悉又亲切。熟悉的原因是中控台的布局和施展的各项功能都非常的成熟,与家族的产品一脉相承。亲切的原因是座椅的贴合度、高度、方向盘的位置及前方视野让驾驶者感到舒适,所有按键触控的手感和位置都那么的轻松自如。

全新UX装备了预碰撞安全系统PCS:可探测到行人,进一步降低事故伤亡率。车道偏离警示系统 LDA:可检测并识别白线以外的其他道路边界。另外还配备了自适应巡航控制系统 ACC、远光灯自适应控制系统 AHS、远光灯自动控制系统 AHB等等科技配置。

作为一辆进口车,UX的配置和安全设备非常丰富,从注重驾驶安全的抬头显示功能,到算法较为复杂的驾驶模式选项一应俱全,带金属质感的换挡拨片在方向盘后面显得特别耀眼。方向盘和左侧出风口下方的诸多按键也说明了配置和功能的齐全,但我个人对于诸多按键分布感到有些分散注意力,尤其是在对按键的功能还不熟悉的情况下,好在触手可及。

全新UX的驾驶位和还可选择超强通风制冷模式,通过与空调相连的控制装置使空气流量最大化。

总以为轴距仅为2640毫米,尺寸偏小的紧凑级SUV,它的车内空间并不乐观。当在前排和后排都乘坐之后我发现这个预测的想法是错误的,全新UX最大的特点是前后排座椅乘坐舒适度都非常的到位,不仅柔和,各位置的支撑度有效。

我们再看看头部空间和后排腿部空间情况,对于外形靓丽一词我的直觉就是丧失车内空间,但看看这位1.64米身高的女士在车厢内乘坐的情况,你会把开阔一词用在一辆尺寸偏小的上并不是夸大其词,除此之外更高的后排座椅靠背和适度倾斜的角度,让坐在后排的乘客更加悠哉。

终于要讲到我对这辆车兴趣点最高的环节了。看到这样一款辨识度高,个性鲜明的小车,你对它的的驾驶欲望一定非常强烈。全新UX200向市场提供搭载2.0升4缸自然吸气发动机配合全新智能D-CVT自动变速箱

混动版本搭载2.0升4缸自然吸气配合原有E-CVT,并在后座位下携带全新开发的高性能镍氢电池组。

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 全新2.0升4缸采用新开发的超轻量级活塞,通过改进的模具结构和优化的铸造方法,实现头/裙部和环槽后壁厚度的缩减。厚度仅为 3.8mm 的头亦是当前量产汽车之最。而雷克萨斯首款 Direct Shift-CVT,在实现传统无级变速器平稳省油性能的同时,带来干净利落的驾驶感受。 该系统搭配专为自动变速器开发的多片式离合器, 应用快速响应的换挡技术,将动力从齿轮切换到皮带和皮带轮,在不同驾驶情况下皆可确保出色的变速性能。

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