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雷克萨斯ES新老细节对比 曾经的槽点现在全没了

  • 原创
  • 作者: 周航
  • 2018-09-19 00:00
  • 31.96万

雷克萨斯ES是品牌的销量担当,同时也是一款有话题的车型。从坚持中大型轿车标准身材、一直不加长,与BBA多款长轴距版的错位竞争,到全新车型上市瞬间成为热销爆款,想定可心的外观和内饰颜色要等3个月,关于这款车话题从未间断。

近期关于全新ES的话题都是围绕“新”这个关键字,角度也是五花八门,而这其中针对老款车型一些细节的吐槽被,以及老款车主加入的一波讨论引起了不小的反响,让人们从另一个角度看到了产品的改变,或者说提升,以下咱们就来聊聊这个事。

吐槽一:外观难分高低配 17寸轮毂无档次感

单看老款的外观,除了远光灯卤素和LED这个白天根本看不出来的差别,相同动力总成的车型外观完全一样,很难区分高低配。另外,对应不同动力的三款17寸轮毂,没有达到同级别车型18寸起步的主流水平,视觉上也没有什么档次感可言。

吐槽二:接近50万元的最顶配都是脚刹

与外观一样,老款的驻车制动一律是脚刹,就连接近50万元的300h最顶配都是,毫无与价格相匹配的豪华感,毕竟电子手刹这项配置前两年就已经广泛应用,如今全新终于全系标配了。

吐槽三:高低配车型的配置跨度大

除了脚刹,老款的其它配置也不太理想,同一动力总成的跨度较大,如北方冬季非常实用的座椅加热,老款300h低配没有,中配直接就是前、后排都有。这其实是所有进口车的无奈,雷克萨斯每个车型的车款做不到国产车那么多,而且三款动力总成都有2-3个配置,已经不算少了。全新与老款相近的价格跨度,相同的问题通过配置的全面提升给弱化了。

吐槽四:后排座垫太短了

基于前驱平台打造,有悖于不少人眼中“非后驱、不豪华”的理念,而后排中央平整的地板,以及可以与任何长轴版中大型轿车相提并论的后排腿部空间,却也是实实在在的好处。这正是开篇所说的针对老款车型的一大争议点,至今两种看法都没能说服对方。

关于后排乘坐没有争议的是,老款的座垫太短了,全新此处的数据增加到48cm才算达到了同级别的主力水平,新老之间差距非常直观,对于大腿的支撑效果差别很大。

吐槽五:电池组位于后排座椅的后部引发的问题

老款混动版的镍氢电池组,放在了后排座椅和后背厢之间的位置,储物空间相比汽油版是缩水了,不过对比其它混动车型还具备一定优势,表面上的影响倒没有想象中的那么大。

而关键的问题在于,电池的风冷通道是与车厢连通的,后背厢底部备胎散发的气味会传到车内,新车时的味道相当大,后期会小不少却也将一直与乘客相伴。

吐槽六:老款的隔音真算不上豪华

老款的静音设定也是车主吐槽频次较高的,发动机本身的噪音以及整车的隔音都不甚理想,用手敲击车门、车顶的钣金,就能直接感受到与其定位不符的单薄感。这方面全新的提升可谓质变,除了设计角度的车身轮廓,全新混动版的振动得到了大幅削弱,隔音材质方面也带来了高成本的投入,如底盘,新车采用了市面上不多见隔音棉全包裹设定。

讨论:混动版油箱小了15L之多 少去加油站的优势还有吗?

最后一个讨论较多、热度较高的话题,是围绕混动版油箱容积的。全新混动版热效率高达41%、量产车中最高值的,还是跟老款一样“不挑食”,可以加92号,这点火的了一致的好评。不过全新混动版电池组放到后排座椅下方,挤占了一些油箱的空间,容积数据从老款的65L降到了49.3L。

那么问题就来了,混动版油箱小了超过了15L,老款油表亮灯再开100km以上,一箱油开过900km,再从容不迫的去加油站,新车还能实现吗?从我们油耗测试来看,城市拥堵路路况的续航有一定缩水,但幅度不大,畅通路段以及高速公路完全没有任何影响。

总结

本文与我们此前的内容一样,都是围绕全新“新”这个关键点的解读,只是换了一个角度,挑选了一些让老款车主“羡慕、嫉妒、恨”的细节,而它面临的依旧是与加长版中型车中大型车错位竞争的局面,相同的话题未完待续。只不过,曾经的槽点全都改观了,让全新再与老对手博弈之时产品更具竞争力,伴随进口关税下调的价格,也进一步弱化了国产车原有的优势,用“他消我长”来概括再合适不过了。

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