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易车独家揭秘奇点iS6“三高测试”

朱光华来自 易车
2018-09-270人已关注

车辆上市前会经过一系列严苛的测试,以满足自身性能及法律法规的要求。我们也欣喜地看到,有更多的厂家愿意将这一过程分享给大家。高温、高湿、高原、高寒测试通常是我们接触最多的极限环境测试。对于新能源车而言,自身特性和使用环境决定了它并不需要如此繁复的测试。不过,奇点汽车就是这么任性。不仅全部测试都要进行,而且始终把对品质和安全的追求放在首要位置。易车作为汽车类独家媒体全程跟踪参与了奇点iS6的夏季“三高测试”,我们可以负责任地讲,车没毛病!

已在各种车展上进行过展出,此次参与夏季测试也是首次对外公开车辆进度。第一站高温测试的地点为新疆吐鲁番,实测场地为火焰山脚下。由于仍处于测试和保密阶段,因此车辆进行了伪装。同时,我们无法试驾或试乘,车内仪表及电脑数据无法全部为大家呈现。

高温测试温度有多高?至少本人在出差前临时采购了高倍数防晒霜、解暑药;选择合适的衣物,让皮肤尽量不要裸露在外,以免晒伤。看似有针对性的准备,其实也就是自我安慰的级别。对于高温测试的定义为环境温度45℃以上、地表温度70℃以上。

说得再直白些,日照时间长以及温差大成就了极甜的瓜果,而高温则能让葡萄迅速地锁住糖分变为葡萄干。通过对吐鲁番博物馆的参观学习,吐鲁番地区还是世界范围内自然干尸分布最多的地区,足见这里干热、恶劣的气候条件。

高温会给车辆带来哪些影响?物理方面大家可以很直观地理解,比如内饰材料是否会产生异味及变形脱落等,空调降温速度及制冷效果等。作为新能源车,电池及电动机的工作温度便尤为重要了。持续的大功率放电及充电非常考验热管理系统,它需要确保电池温度在各个极限工况下都能控制在合理安全的范围。

与此同时,测试工程师还需要人为模拟高速、急加速、急减速、爬坡等苛刻工况。其实在夏季测试前,这些已经在环境仓内进行了相关实验,实地测试便是验证前期的分析与设计。此外,还模拟了电机电池等热失控的情况,从而计算出热管理系统的最优能力、高温预处理、故障响应等策略。

2奇点iS6五指山高湿测试

人歇车不歇,我们随即转场飞抵海南三亚,另一组工程师正在琼海和五指山地区进行奇点iS6的高湿测试。9月份的海南算不上旅游旺季,暑假刚过、十一长假还未来临,而且温度高湿度大。踏出飞机舱门的一瞬间,体感相比吐鲁番的干热极其不舒服。

五指山酒店里的床单和被罩似乎洗完了没晾干一样,这也是湿度大的一种最直观感受,而且南方的空调有些是不具备制热功能的,就像中东版车型没有座椅加热配置一样。更为重要的是,这边的空调一年四季都在使用制冷功能,对制冷效果和可靠性的要求更高。同理,这就是为什么到此进行测试的原因了。

五指山地区的测试多以山路和郊区工况为主,不仅可以考验车辆机械结构和底盘的可靠性,还能验证空调最大降温性能、电机系统最大散热性能、电池最大降温性能。对于看热闹不嫌事大的我们来说,各系统部件温度均未超出设计范围,毫无“惊喜”。

即将结束工作时,一位在此休假的英国长者对我们的测试车表现出了浓厚的兴趣。简单的交流后,他对新能源车在国内的发展速度表示惊叹,认为中国地缘辽阔、差异大、难度高,想把一件事情做起来非常复杂。奇点汽车iS6凭借大空间、长续航为这次中外国际交流赢得了上佳的口碑,19000公里的高湿测试工作也告一段落。

3奇点iS6格尔木高原测试

继续转场青海格尔木,不仅距离远,地理位置也较为偏僻,大部队需要在西安转机。即便算上返回北京的行程,全部飞行距离还没有一地的测试距离长,为奇点汽车的iS6和小伙伴们点赞!你们太辛苦了,只有如此严谨细致的工作才能确保车辆在上市后能够正常且安全的使用。

一般内燃机车需要空气和燃料具备一定的比例才能正常工作,因此高原测试非常有必要进行并且有针对性的调整。为什么奇点iS6作为新能源车也要来做高原测试?首先,国家并无强制要求,但作为负责任的良心车企,自觉主动将其列入新车研发试验的必要环节。其次,高海拔地区低温低压、环境恶劣、路况复杂,对三电系统和整车的要求极高。最后,中西部地区新能源车的推广将是日后发展的趋势,也在为战略规划做准备。

随着海拔的上升,团队中接连有工作人员出现高原反应。在长距离上坡极端环境中为用户制定了节能的整车能量管理方式,通过对高、低压能量的二次分配,以动态方式均衡能量,提升整车能量流的高效性。从相关数据和格尔木往返昆仑山垭口的实际表现来看,已远高于行业水平。

海拔4768米的昆仑山垭口是此次高原测试到达的最高点。虽然同为测试,但还是吸引了很多同行的注意,一方面因为少有新能源车到达此地,一方面则是因为测试项目的差异较大。工作中我们还结识了“青藏绿色驿站”,他们是由青海省政府与“绿色江河”合作、共同在青藏公路沿线建立的垃圾回收站。驿站以捡拾垃圾为主,并且提供简易的休息场所,当然也少不了环保宣传。此刻,iS6的出现再恰当不过,以新能源角色致敬环保公益事业。

此前文中提到过用生命在测试,大部队在返程途中因军事演习封路,被困海拔4400米长达7个小时至次日凌晨。在无食物补给、燃料短缺和低温低压的情况下,所有人都出现了不同程度的高原反应,部分成员更是情况危急。

4奇点iS6测试总结

参与测试跟随报道的半个月行程中,测试工作的具体内容呈现给我们的非常有限,奇点汽车iS6目前测试总里程已接近200万公里,ADAS智能驾驶的测试也已接近50万公里,后续还将在上市前继续产品的验证性实验。

据悉,iS6截至目前已经进行了20多项整车及40多项电池测试,涉及零部件数量1000余个,细分测试项目上百个。除内蒙古牙克石、新疆吐鲁番、海南五指山及青海格尔木的极限环境测试外,iS6还在英国、天津上海重庆等地进行了各项专业化调校及测试工作。

以动力电池部分为例,其需要进行震动、跌落、模拟碰撞、海水浸泡、机械冲击、挤压、短路保护、外部火烧、温度冲击、盐雾试验、底部球击试验、过充保护、过温保护、过放保护及快充寿命试验等工作。

具体到制动系统的标定又可细分为:空满载制动O型试验、空满载I型试验,行车热态性能试验,行车恢复性能试验,行车部分失效试验(单回路失效、IBS、ABS失效),静态驻车试验,动态驻车试验及涉水制动效能试验等。值得注意的是,iS6将匹配最先进的第二代iBooster,蔚来ES8使用的则是第一代产品。

以上细节首次通过易车对外公布,底盘车身、电子电器以及三电系统代表了一款车型的最基本属性,这些方面的测试在总计近5000项测试项目中占比超过了三分之一,这代表了iS6在高品质、智能化的同时仍然是一款相当靠谱的车型。

千锤百炼之后,才能放心地将一款经得起各项考验的iS6交付到客户手中。一直以来都秉承“敬畏传统、大胆创新”的造车理念,力求把高品质的iS6带给用户。请大家持续关注各平台关于首款新能源车iS6的报道,后续还将呈现工程师专访及视频内容。

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朱光华
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