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越野无敌 七秒破百 全新牧马人Rubicon全体验

刘文来自 易车
2018-11-290人已关注

不能否认今天是个SUV的时代,可以说每个品牌都在的领域中深耕前行,而越野车一直是玩具或工具的属性存在,比如今天要体验的全新牧马人Rubicon,尽管它是很多人心中的越野图腾,但不得不承认时代已悄然变迁,六缸发动机改为2.0T,它那过人的本领是否还具有光芒?今天我们来探寻全新Rubicon的特性。

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 本篇着重对车辆的亮点进行体验,外观及内饰的介绍在之前我的同事已经进行解析,详情请跳转至(传送门)

除了七孔进气格栅增加了折角以外,灯光由过去的卤素升级到了LED光源,并且在轮拱处增加了日行灯,轮拱侧面带有出气孔。

新款Rubicon四门版车身的长宽高相比老款车型分别增加131mm/17mm/8mm。轴距方面增加了61mm,达到3008mm。

强大的四驱系统加入了更加智能的4H Auto模式,面对在城市中的冰雪或石子土路,均可以使用4H Auto模式,如果坑/沟比较深,可以打开SWAY BAR功能,在第三页的越野体验中将详细介绍,我们继续来看看空间部分。

前往越野地区往往需要长时间的高速行驶,那么就涉及到车上乘客和所需要的补给,我们体验了车内空间部分,前后排的空间已经够用,虽然后排的座椅靠背角度比较直挺,但相比老款的舒适度已经强了不少,直挺的靠背也是为了越野爬坡时对后排乘客背部的支撑。

后排座椅坐垫可分体式折叠,让行李厢的地板形成一个纯平面,装载行李更加便利,分体式打开的尾门也便于拿取物品,这一点延续了老款的设计,老车主再熟悉不过。

2公路能力优秀 7.7秒破百

全新的2.0T涡轮增压发动机,有着最大195kW和400Nm的数据,带有扭矩放大功能。匹配采埃孚8AT变速箱。在硬件和软件方面提升不少,具备了比较强的竞争力,至于这台相比过去变小排量表现,下面进行体验。

这台2.0T克莱斯勒集团在2014年开始研发的产品,它采用单涡轮双涡管增压结构,并采用了缸内直喷、可变气门正时等技术,率先搭载在了阿尔法罗密欧的部分车型上。


惊喜一:加速成绩出乎意料 7.7秒破百

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 通过上方视频可以看出,采用4H Auto模式下,起步时打滑并不太严重,有效地将时间缩短,中段及后段一直保持强有力的加速力度,动力输出未感到疲软,最终7.7秒破百。

如果说一台家用轿车可以做到7.7秒破百,那么可以称为优秀,而一台非承载式车身越野车做到7.7秒破百,那可以是破天荒了,几乎市面上任何一款硬派,都达不到的成绩,从上图可见此成绩都有哪些SUV,未来全新牧马人Rubicon将加入榜中。

全新抛弃了自然吸气,所换来的是更好的低转速扭矩表现和燃油经济性,车辆在80km/h的时速行驶下,超车并不会感到吃力,直接轻踩油门,转速立刻提高,动力有着明显提升。

爆发力是全新的关键词,以往在公路上并不是传统的强项,超车吃力、操控体验差等印象一直在人们心中,也并不指望能跑多快,但全新可以颠覆这种印象,它的加速表现可以堪比大部分轿车,并且与这部8AT有着很高的契合度。

转向系统也轻盈许多,转向力度也比较均匀,虽然有细微的旷量,并且指向性并不像轿车那样精准,但作为硬派来说,这样的转向表现也是为了兼顾复杂地形而调校。

安全方面,全新在老款车型的基础上进行了一些补充。在车辆碰撞时,前排侧气囊会对驾乘人员提供保护。辅助安全配置多了全车雷达、倒车影像并线辅助,这些驾驶辅助功能可提升日常行车的安全性。


惊喜二:综合油耗百公里仅8.9L

迎着第一轮朝阳出发,北京市区的早高峰几乎从6点多开始,各大环路已经拥堵不堪,我们驾车也加入到拥堵的海洋之中。高速畅通路面的油耗为百公里7.3L,城市拥堵时的百公里油耗为10.5L,平均百公里油耗仅为8.9L。此成绩已经超越很多城市,更何况是一台带有大梁的,相比市面上大部分硬派而言,此成绩几乎处在无人可及的状态,相信此成绩大部分车主会欣然接受,并且将会成为爱车的炫耀之处。

3老掌沟不用两把锁 难度不大

凭借77:1的攀爬比和强大的电子限滑系统,车辆很快就征服了土坡,未使用到低速四驱模式,并且Rubicon配备的百路驰KM2则是专业的越野轮胎,有着很好的越野口碑

在这种非铺装的复杂碎石路面,其舒适性表现较好,并不用降低速度,悬挂对于起伏和坑洼地面的过滤非常到位。

进入老掌沟林区后,我们第一次使用低速四驱挡位,该档位将前后传动轴锁在一起,这让前后轮会以相同的速度转动,提供最大的牵引力。此模式下,车速不能超过40km/h,ESC电子稳定控制系统会自动关闭。

在面对交叉轴时,可以清晰地感受到轮间打滑到电子系统介入的瞬间过程,打滑的车轮被立刻制动,脱困的能力是毋庸置疑的。

SWAY BAR国内官网叫:电控前横向稳定杆断开功能,当速度高于29km/h时系统会尝试重新连接稳定杆,一旦车速降到22km/h以下,系统将再次尝试断开,继续进行越野,其优点图中可见,断开防倾杆后的悬架可伸的更长,有利于通过或深沟地面。

老掌沟中一些坡度大且附着力较低的路面,是很多城市SUV望而却步的,尤其是好汉坡,本次由于遇到下雪,本着为试驾车辆负责的态度,并未挑战好汉坡,但相信天气好的情况下,全新Rubicon上好汉坡根本不是难事,而本次越野体验仅挂入一次低四+后锁。事实上,图中的难度并不算太小,只因为牧马人的通过性和四驱系统确实太强大,让这次体验变得简单罢了。最后,送上两张手机壁纸结束本次体验吧。


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