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不可否认，打造高颜值的造型设计，营造内饰的品质感，是如今自主品牌车型吸引消费者最直接的方式。而当我们第一眼看到一汽奔腾T77这款车时，简直可以用不可思议来形容，它可以说完全颠覆了大部分消费者对奔腾品牌的认知。由外及内的气质上的提升，以及可以称得上炫酷的人机交互设计，都让我们对这款车的表现充满期待。
所以这次，我们邀请来10名行业内的专业工程师，他们的领域涉及但不限于造型设计、内饰设计、汽车安全、整车性能、动力系统、底盘调校、智能驾驶等等。他们将对一汽奔腾T77进行全方位细致入微的体验，深度解读这款车上的那些不为人知的细节。
这次我们的文章同样分为上、下两篇，上篇主要侧重一汽奔腾T77的静态表现，内容包括：外观造型设计&车身结构安全、内饰设计&人机交互设计等。下篇则主要侧重动态表现，内容包括：智能辅助驾驶&主动安全系统、动力系统表现、底盘调校&操控表现等。相信这次专业而深度的工程师体验报告，有助于大家更深入地了解一汽奔腾T77这款车。
下面，就让我们进入正题，看看工程师们是如何揭秘这台一汽奔腾T77的吧。
外观造型设计&车身结构安全
作为一汽奔腾更换品牌LOGO后的首款车型，奔腾T77的重要性不言而喻。从造型设计上看，相信如果挡住车标，90%以上的人绝对想不到这是款奔腾，因为你很难在它身上找出任何传承或是家族式设计。但这话并非是贬义的，作为目前奔腾家族里造型最炫酷、最具现代感与运动感的车型，或许它也代表着奔腾品牌未来的设计方向。
通常我们在评判一款车的造型设计时，最先关注到的就是整车的比例和姿态。从侧面比例上看，奔腾T77可以说挑不出什么问题。高度占比很小的侧窗，降低了车的视觉重心，营造出一种善于奔跑的效果。而整车下包围的黑色覆盖件，更是让车身显得特别修长。
从远处观察，整体姿态比较稳定。从前翼子板贯穿至尾灯的侧面腰线并非与地面平行，而是略微向前俯冲式设计，结合在引擎盖前端快速下滑的线条，以及溜背式造型的车尾，让整车看起来非常动感。
在细节设计上，车顶部黑色框架在车尾处刻意加宽，侧窗下沿从A柱延伸至D柱的镀铬装饰条在尾部也略微加宽，使得车尾从视觉效果上逐渐收窄，不仅看上去不再单调，也营造出一种水滴流线型车身的动态效果。
整体的型面设计相对来说比较平，通过对车身冲压工艺的严格要求，使得面与面之间形成硬朗的折痕，有一种钻石切割的感觉，营造出非常强的立体雕塑感。这也是为什么这款车会看起来如此与众不同的原因之一，奔腾称之为光影折叠的设计美学。
就连油箱盖的造型都是经过特别设计的，并非圆形或是方形，而是类平行四边形的样式，不规则的倒圆角，与整体设计相呼应，非常有意思。
前脸的辨识度非常高，六边形进气格栅可以说是奔腾的家族设计语言。比较特别的是，如果从侧面观察，这张“大嘴”并非像大多数车型一样向外凸出，而是采用了内凹式曲面，通过型面的转折，带来光影的变幻效果，这是比较新颖的做法。
而在细节把控上，为了让前脸看起来更精致、更独特，进气格栅采用了雨滴式设计。这种设计对工艺的要求非常高，需要机器在安装时定位精准，才能将缝隙控制得很好。
在近几年的设计趋势上，流行将大灯与进气格栅相融合的设计。通过外部的轮廓线条及内部的特征线条使之连接在一起，这样可以从视觉效果上将车辆拉得很宽，看起来姿态更稳定、空间更大、识别度更高。
棱角分明的LED前大灯内部设计了8颗方形透镜，双T型日间行车灯也非常独特，再加上内部的镀铬饰件，充满科技感。
就连前雾灯也采用了LED光源，同时雾灯区域的型面设计非常丰富，依靠黑色饰板，将亮色车身断开呈C型，也是现在比较流行的处理方式。
外后视镜的基座没有设计在A柱上，而是车门上，对于SUV这种A柱较为粗大的车型来说，可以适当增加可视区域，同时有利于空气动力学设计。棱角分明的型面设计与整车造型相呼应，镀铬饰条也增加了层次感。
如果仔细观察，镜壳与黑色压片之间有经过特别设计的沟槽。其作用是让通过的气流在此处形成乱流，从而在雨天高速行驶时，避免雨水吹到侧窗上影响驾驶员的视线。
车尾部的造型设计也有不少亮点，同样采用钻石切割的型面设计，雕塑感甚至比车头更强。从侧面看，溜背设计的尾窗与尾门的立面形成一个外凸的夹角，充满未来感。
横贯式尾灯也是现今比较入流的设计手法，但奔腾T77上并非是严格意义上的横贯，而是依靠尾灯的熏黑效果，同尾门中间的黑色饰板形成视觉效果上的连接。另外尾灯的型面设计非常大胆，从侧面看有一种悬浮式的雕塑设计感，既有未来感，又有运动感，可以说是引领潮流的设计。
LED示宽灯采用分体式C型灯条，在夜间行车时，位于内侧的灯组会在车速起来后自动熄灭，踩刹车时才会点亮。如果保持长时间制动，或制动减速度比较大时，内侧的灯组还会以频闪的方式来提醒后车。
后雾灯同样采用了C型设计，而且将转向灯、倒车灯以及雾灯集成在一起，这对工艺上也是有很高要求的。有趣的是，以呼吸效果点亮的转向灯，甚至还会根据车速改变闪烁频率，非常有想法。
尾门的开启按键藏得比较隐蔽，同时尺寸也比较小，力度很轻，不像一些机械式开启的尾门。这种设计对于女士来说非常友好，不必费很大的力气就可以开启后备厢，看来工程师们在进行产品研发时确实考虑得比较周到。
而在车身结构安全设计上，奔腾研发出一套3H车身设计理念。我们都知道乘用车的骨架，本质上就是靠几根梁来承担的，也就是 A柱、B柱、C柱、车顶梁和门槛梁。所谓的3H理念，第一个H，指的就是由车顶梁、B柱和门槛梁组成的H型框架。它既是车身整体结构的一部分，同时也保证车身刚度足以抵抗侧面碰撞。第二个H是由两个车顶梁和天窗中间的车顶横梁组成的H，它也是整体结构一部分，但更重要的是确保车辆顶篷的结构刚度。而第三个H是由两边的门槛梁和车子下面的地板横梁组成的H，只有在将车辆拆解后才能看到。
车身结构是在被动安全系统的基础之上，车辆整体安全的最后一道防线，车身整体的碰撞安全性对于车内乘员来说是非常关键的，甚至是直接影响生命安全的。其实对于现有的乘用车车身，针对前碰撞这些典型的工况，设计都已经非常成熟了。反倒是针对一些更为复杂的碰撞情况，例如侧撞、翻滚、小偏置碰撞等小频率碰撞事故，需要去更多的考虑。因为这是消费者在实际道路行驶中，更容易造成致命伤害的事故模式。尤其是侧撞，它不像前碰撞时有发动机舱作为溃缩空间，由于乘员与车门之间的距离大概就是20-30公分，因此整个生存空间非常小。所以就要保证碰撞过程结束之后，乘员舱依然保持完整。
为了确保侧撞时候的安全性，一方面就是要靠车身的设计，因为第一层侧撞发生在外界车辆和本车之间。所以为了减缓外界车辆和本车的碰撞，主要加强了车门和B柱的加强筋。而第二层碰撞发生在本车内饰和乘员之间，这就要靠侧面的气囊或气帘，这是针对碰撞做的第二层防护。
再来说偏置碰撞，偏置碰撞是因为车辆碰撞的时候，碰撞集中在车辆局部的一些区域，能量比较集中。所以这个时候也是需要确保前后的一些刚度的设计，使得乘员舱不会受到致命的变形和压溃。对于奔腾T77来说，它的前防护梁是加强的，从而增加在小偏置前碰撞时候的结构刚度。即使车头出现比较明显的压溃，也能够确保乘员舱相对比较完整。
从对行人保护的角度来看，其实SUV相比于轿车是偏差的。一个是在给定车速的情况下，由于SUV车身相对比较重，所以对行人的冲击能量比较高，冲击更为恶劣。二是因为SUV前端的发动机罩盖相比轿车要高，所以它对行人的冲击面积也比较大，会直接撞到行人髋部、下肢，所以对行人的伤害也相对更加严重一点。
奔腾T77的发动机罩盖采用了相对比较均匀的结构化设计，这样做的好处是有效减少了明显的结构硬点，所以行人的头部落在各个点的时候，后果差不多。另外发动机罩盖与发动机间留有缓冲空间，可以避免行人头部与下方的硬件接触，造成更恶劣的后果。
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