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它还能不能再火一把?别克君越20T单车评测

逯雨来自 易车
2019-01-150人已关注

上汽通用旗下的别克君越(以下简称)应该算是最早将“普通”消费者与美式豪华轿车拉近距离的车款,虽然2006年其第一代车型上市时绝大多数人依旧买不起它,但伴随着人们生活水平的日益提高,2009年进入中国市场的第二代很快便受到了广大消费群体的青睐。

一时间红遍大街小巷,但今日再当我与它近距离接触时,才发现现在这款车的曝光率早已大不如从前。究其原因,一方面中级车市场产品层出不穷,特别是近些年自主品牌频频发力,无论从价格还是品质都给合资品牌带来巨大压力,另一方面合资品牌也在不断迭代新的产品,以应对愈发激烈的市场竞争。

此时回过头来看看,它却足足用了8年时间才让消费者尝到“鲜”,在经历如此漫长的等待之后,全新一代产品将靠什么重新获得人们的关注,这款车还能否像以前那样再火一把,相信看完这篇评测报告,大家心中自有答案。

大多数中级轿车车主心中都有两个重要的关键词:体面和舒适。前者一直做得比较到位,特别是这一代车型外观设计要更加大气,同时流线型的运用也让不再老态龙钟,而是增加了许多年轻和优雅的气息。

但我所理解的体面绝不仅限于此,毕竟每个人对设计也都有着不同的见解。如果将体面二字拆开,我认为一定是宜家又宜商,外形拿得出手的同时,坐在车内也必须让你的家人或伙伴感到舒心惬意。

这些年很擅长越级,昂科威就是典型例子,而车身长度也超过了5米(尺寸5018/1866/1469mm),轴距则达到了2905mm,算是往中大级领域迈进了一步。但实际乘坐体验只有纵向空间基本对得起它的体型,受流线型造型设计的影响,车内成员的头部空间无论前后都有限,测量值甚至还不如定位稍低一些的君威

宜家宜商的另一个考核点在于行李厢的实用性和便利性,拥有523升的行李厢容积,虽然数值表现只能算中规中矩,但其实际内部很大,只不过形状并不规则,有许多地方都侵占了这里的空间,实在是有些不应该,同时这一级别车型竟然连顶配都没有电动行李厢门,在配置上多少有些尴尬。

而谈到舒适,其实有很多可聊的细节。继承了美系轿车底盘大多较为舒适的传统,但在新一代产品上并不是一味的“忽悠”,现在它的悬挂具备一定路感,可以较轻微地感知到颠簸地存在,不过它们最终都被坐垫过滤得干干净净。

印象中这一级别甚至往上的美国车带给人的整体感觉都和沙发类似,用来形容的前排座椅仍然恰当,它十分柔软,20T豪华的座椅靠背和椅垫部分还采用了Alcantara材质,但在我认为更重要的后排部分,的表现让我有些意外和不解。

舒适性方面另一项重要的指标在于噪音,所带给车内乘客的整体主观感受较为不错,但100km/h时速以下的测量值其实都已十分接近标准值。当车辆时速来到120km/h时噪音开始增大,除不可避免的风噪之外,由于发动机转速会变得更高,所以对噪音产生了一定影响。

除此之外,对于舒适一词的理解,在上我还想聊一聊这款车的动力总成。为什么?20T车型的所搭载的是一台1.5升的涡轮增压发动机,170马力最大功率和252牛·米最大扭矩其实是可以应对日常驾驶的,平时正常去踩油门加速,你会车速会很快到达道路限速,轻加速的时速提速效率也比较高。

但20T车型上所配备的7挡双离合器变速箱着实耽误了动力总成的表现,其整体换挡逻辑以及换挡速度都不尽如人意,低速迟滞非常明显,需要急加速时降挡甚至需要等待2-3秒,而且毫无规律可言,如果恰好工作稳定,这样一辆体型庞大的搭载1.5T的车型也可以在10.6秒内完成0-100km/h的加速,但大多数情况下其实都难以做到完美。

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至于它对于舒适性的影响,举个十分常见的例子大家就能明白:在我面前的是两个较为连续的十字路口右转弯,我在第一个路口前减速,右转,随后加速,这时候并没有完成降挡工作,所以我是以高挡位低车速的状态行进,你就会不由自主将油门踩得更深。而紧接着到了下一个路口,同样的状态它却降挡了,出弯之后当你下意识地还再深踩油门时,车辆猛地向前一窜,不仅驾驶员会被吓一跳,想必乘客也一定不会感到很舒服吧。

如何用一句话恰当形容的动力总成呢?就是你越想让它快,它越快不起来,而当你想心平气和地开,还得看的心情。不仅影响的是驾驶感受,如果后排乘坐的是你的父母或家人,不觉明历的他们一定会时不时为此唠叨你两句。

28T车型的2.0T配9AT,这一问题就会改善许多,但28T的入门价格接近27万元人民币,如果不了解市场优惠政策,一定会让很多人望而却步。同时综合上面所介绍的20T车型的产品力,其22.98万元的起售价也显得有些偏高,况且即便是23.98万元的20T车型,配置也真的不高,真的是有些高估的定位了。

与此同时,在“钱”的话题上继续展开,的用车成本也足以证明它的定位高端。首先由于的问题,20T车型虽然排量小,但并不省油,因为失去走走停停升挡速度很慢,经常会到3000rpm左右,除此之外当车辆以100km/h行驶时,也要达到2000rpm,注定了它不会省油。

而养车成本里最重要的环节在于保养,虽然赠送两次机油机滤保养,既材料费工时费免费,但5000公里的保养间隔,小保养815元,每30000公里就要更换一次火花塞刹车油,都一定程度提高了的保养费用,所以按照5年行驶75000公里进行计算,本次并为包含更换刹车片的价格,车主仍需要花费16901元。

总结:

或许是太多年未进行更新换代,的思想有些跟不上潮流,现如今各级别细分市场竞争都十分激烈,这款车所面临的竞争对手和大环境已和之前大不相同。自主品牌的好产品层出不穷,合资品牌不断降价增配,变着花样予以回应,而除了外形尺寸越级,似乎也没有什么太多让人眼前一亮的点可以值得挖掘了,更何况它真的还不便宜,这就是为什么每月只有4000辆左右的销量数字了,想再火一把,不是那么容易。

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逯雨
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