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五十万内越野车横评 实用性/功能篇

吕怀中来自 易车
2019-01-220人已关注

在国内一提到50万元以内的硬派越野车,大家第一时间想到的肯定是普拉多牧马人这些传统车型,它们有着强悍的越野能力,有着出色的口碑,但高昂的售价却让很多越野爱好者望而却步。除此之外,还有性价比较高的型,比如:途达撼路者等,在悬殊的售价面前,它们在越野能力上能否一较高下?

本期易车评测中心找来了目前市场中50万元以下的五台合资和进口领域的,它们分别是、帕杰罗、,今天就跟我们一起来看看这五款车型谁的能力更突出。

注:本次对比只针对合资及进口硬派SUV车型,自主车型请关注我们下一期的文章。


日产途达:16.98万-24.58万元

动力系统:2.5L自然吸气发动机+7挡手自一体变速箱 

在国内,车型很受欢迎,16.98万-24.58万元的售价区间对于这么一款大体格的非承载式车身越野车型来说,非常吸引人,而且,目前能买到这个价格区间的硬派越野车甚少,途达无疑是这个细分市场最具性价比的车型。


牧马人:42.99万-53.99万

动力系统:2.0T涡轮增压发动机+8挡手自一体变速箱

牧马人无疑是这五款车中,最受年轻人喜爱的。全新车型相比上代车型,接近角、通过角和离去角都有明显增长,通过性更强,对于喜爱越野的车主来说,这是好消息。42.99万-53.99万元的价格根本无法阻止越野爱好者想把它带回家的心情。

Sahara四门版搭载的是具备全时功能的分时四驱系统,其分动箱挂入四驱后能够实现前后轴刚性连接,功能上相当于中央差速锁的效果。


帕杰罗:34.98万-39.98万元

动力系统: 3.0L V6发动机+5挡手自一体变速箱

帕杰罗的越野能力有口皆碑,即便多年来,设计上没有大的改动,34.98万-39.98万元的售价区间对于这么一款老车型也不算低,但它仍旧有着不小的受众群,皮实耐用,稳定性高是它的最大特点。

帕杰罗舒适版车型配备了中央,前后桥均为开放式差速器,只有顶配的尊贵版车型才具备后桥


普拉多:44.38万-61.58万元

动力系统:3.5L V6发动机+6挡手自一体变速箱

如果说牧马人是这五款车中最受年轻人青睐的车型,那么普拉多一定是中年男士们的最爱,健硕的体型,超高的稳定性,舒适的乘坐空间,都算是它的杀手锏,即便换装了分时四驱系统,仍旧无法撼动它在口碑上的巨大优势

国产版全系车型都只配备了系统,全车轮间限滑只依靠电子辅助系统。


撼路者:26.55万-35.77万元

动力系统:2.0T涡轮增压发动机+6挡手自一体变速箱

从动力参数来说,五款车型发动机功率与扭矩差异不小,和帕杰罗明显处于劣势,其中账面最好看的是。不过数据只能作为一方面的参考,与变速箱的匹配、调校方面会更为关键。

方面,五款车型都使用了手自一体,其中使用了采埃孚的8AT使用了7AT选择了6AT,只有帕杰罗的5AT在挡位数上显得不太主流。

五款车型都搭载了四驱系统,其中只有全时四驱、帕杰罗、四款车型均为(帕杰罗的超选四驱系统具备两驱模式,我们这里暂且将它划入)。而这其中只有配有后桥,帕杰罗配有中锁,结合非承载式车身,理论上有着更强大的越野能力。但最终结果如何,请不要错过我们下一篇越野场地实测文章。

2内饰设计各有特色 均配中控大屏

日产途达:简约家用 实用性强

途达的仪表采用了比较常规的双圆式设计,整体显示效果比较直观,这倒是与简约的中控非常搭调,表盘中央部分设有5英寸TFT彩色行车电脑显示屏,除了越野路面信息外,还可以显示四驱系统、车辆设置以及驾驶辅助等多项功能,功能上算得上丰富。

7英寸中控屏的多媒体系统反应速度不错,其交互操作经过重新设计,摒弃原来复杂的按键设计,使用起来更加简单,屏幕继承了内饰的大部分功能,除了常规的导航、蓝牙、收音机等功能外,还设有手机互联和主题设置等,实用性不错。


牧马人:粗犷不失精致

牧马人的中控设计风格和细节等处处体现着年轻化。仪表使用了双炮筒式设计,仪表盘相比老款车型加入了大尺寸的显示屏,功能性和所显示信息的丰富度更高,页面设计和显示效果出类拔萃。

中控屏集成了第四代Uconnect系统和智能人机交互系统,支持CarPlay和CarLife,功能上能够实现导航、多媒体娱乐和手机互联等。除此之外,中控屏幕中还包含了众多舒适性配置,方向盘加热、座椅加热以及后视镜防眩目等功能也需要通过屏幕进行操作。

值得一提的是,车窗升降按键被设计在中控面板下侧,如果你是新车主,真的需要时间来适应。


帕杰罗:内饰中庸 配置一般

帕杰罗的仪表在设计上真是让人提不起精神欣赏,中央部分的液晶屏显示也比较单一,只能显示两驱、四驱等驱动模式和差速锁的锁止,显示效果和功能性相比其他几款车型大有不如。

9英寸的中控屏是帕杰罗内饰部分少有的亮点,多媒体系统基于安卓平台研发,可以通过应用商店自主安装需要的软件,像我们生活中常用的微信、百度等软件都可实现安装。除此之外,这套系统还支持手机互联、语音控制和映射功能,屏幕的显示效果尚可,但映射后的反应速度并不如人意。语音控制功能的识别度也仍有提升空间。

帕杰罗的被设计在中控台顶部,显示效果普通,而且多为英文显示,这一点体验并不算好,除了基本的油耗信息外,温度、指南针、高度、海拔和气压等信息也可通过这块小屏幕读取,满足野外越野的要求。


普拉多:老成稳重 舒适性配置丰富

普拉多的内饰设计相比老款有所优化,但老成稳重的风格未改,双圆仪表设计简单,蓝底白字显示清晰,中央的彩色可以显示方向、车辆设置、音乐及启停等功能,操作上也没什么难度。

8英寸的中控屏视觉上给人的感觉很大,屏幕两侧的功能按键也很顺手,减少了误操作的可能,这是它的优点。缺点是屏幕显示效果真的很一般,分辨率不高,而且反光比较严重,我们测试的3.5L TX-L(后挂备胎)版本,多媒体系统功能上也不尽如人意,除了蓝牙和常规的多媒体外,其他功能几乎不值一提。此外,这也是我们本次测试的五款车型中,唯一不支持手机互联的车型。

注:我们测试的3.5L TX-L(后挂备胎)版车型的全景影像为选装配置。


撼路者:内饰规整 配置丰富

撼路者的内饰是五款车型中最具家用属性的车型,设计规整,使用便捷。设计也颇有特色,左右两侧分别设有,不论是配色还是显示效果都非常到位。左侧显示屏功能上包含辅助驾驶、等,右侧则是以娱乐、导航为主。

8英寸的中控屏不论是反应速度还是分辨率都达到了较高水准,功能上集成了SYNC 3车载信息系统,功能上包括了在线导航、多媒体娱乐和空调控制等功能。在手机互联方面,只支持IOS系统,但可以通过Applink实现与手机的映射功能,Android手机必须通过蓝牙进行连接,iPhone则是需要由USB连接线连接,使用起来不如CarPlay简单应手。

3座椅布局不同 乘坐空间均可满足日常家用

日产途达:5座布局 后排空间宽敞

五款车型中只有途达牧马人未配备第三排座椅,相比继承了日产车型大空间,舒适性强的优势,座椅宽大,填充物也非常充实,单以舒适性来说,只有普拉多能跟它相提并论。后排座椅靠背支持角度调节,更容易让乘客找到舒适坐姿,2850mm的轴距也赋予了它更大的腿部空间。稍显遗憾的是,后排座椅中间位置未配备头枕,长期乘坐时,中间乘客的舒适性会打折扣。

值得一提的是,也计划未来会推出7座版车型供消费者选择。


牧马人:5座布局 座椅偏硬 舒适性一般

超过3米,不过后排乘坐空间并不突出,而且座椅设计偏硬,舒适性并非它的强项。除此之外,这款车型的座椅配置也不高,除了有加热外,调节方式还停留在传统的手动。


帕杰罗:配第三排座椅 空间灵活度较差

帕杰罗在空间部分最大的优势在于第二、三排座椅均可灵活放倒与折叠,这在一定程度上增加了空间的实用性。此外,第二排座椅靠背支持角度调节,且调节的范围极大,后排甚至可以实现平躺姿势,这在越野车型中并不常见。

但是,帕杰罗的第二排座椅不支持前后移动,后两排的空间灵活性较差。


普拉多:采用7座布局 舒适性强 空间灵活性高

的座椅舒适性很高,座椅配置相比其他几款车型也有优势,还支持电动调节,便利性值得称赞。除此之外,这款车型第二排座椅还支持前后移动和靠背角度调节,空间的灵活性很强,虽然空间上并不突出,但是临时应急也足够了。


撼路者:7座布局 第三排空间局促

撼路者的情况非常相似,配备了,且第二排座椅支持靠背角度和前后移动,灵活性不错。但从空间的体验上来看,似乎略胜一筹。

4储物空间不俗 装载能力出色

日产途达:行李厢容积1030L 储物空间出色


牧马人:顶棚可拆卸 储物能力一般


帕杰罗:车门板未配储物格 第三排座椅可隐藏


普拉多:装载能力不俗 


撼路者:空间灵活性较高


五款车型在不考虑第三排座椅的情况下,装载能力不分伯仲,都可以轻松容纳2个28英寸、2个26英寸和2个20英寸的旅行箱。在储物空间方面,途达车内设置了更多的小储物格,但的缺失,让它和牧马人失去了搭载更多乘客的可能。帕杰罗是五款车型中,唯一配备手机无线充电装置的车型,这一点真的非常实用。

5牧马人轴距最大 帕杰罗车身最长

日产途达


牧马人


帕杰罗


普拉多


撼路者


总结:

五款车型以车身尺寸来说,带有外挂备胎的帕杰罗最长,普拉多最显大,而拥有超过3米轴距牧马人在数据上更惹眼。但在空间体验上,途达要更为出色。外观设计方面,的个性设计最吸引人,能够轻松抓人眼球。和帕杰罗在几款车型中显得过于老成了。

内饰配置部分,更注重实用性,设计和精致度上不及有特色。帕杰罗在这方面显得过于保守,不论是配置和设计都远不及其他几款车型。撼路者在舒适性配置的丰富程度和功能体验上,做的更好,考虑到不低的售价,也达到了该级别应有的水准。

在动力部分,、帕杰罗、搭载了更为传统的自然吸气发动机,调校上各有侧重点。同样选择了2.0T涡轮增压,似乎更显主流,但最终的动力表现和驾驶感受如何?请继续关注这五款车型的越野场地实战篇。

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吕怀中
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