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比亚迪靠什么弯道超车?DM3系统及e平台解析

韩瑞来自 易车
2019-01-230人已关注

中国希望通过新能源战略,实现汽车工业的弯道超车。这句话我们已经听了很多年了,也有人唱衰说:醒醒吧,新能源弯道超车已经失败了。我觉得这件事要分是什么企业,的确有滥竽充数,骗国家补贴的车企,但也有踏实做研发,努力提升产品性能的车企,而比亚迪就是其中之一。

也许有人会问,我们为什么直接放弃燃油车领域,直接转向新能源,走路都没学会就想飞?其实没有这么简单,听我慢慢和大家聊聊:

IGBT芯片的全称是“绝缘栅双极晶体管” ,我知道你看完更不知道是什么了,简单来说,它负责处理所有与新能源车上与”电“有关的事情,相当于电力电器件的”大脑“,重要性不言而喻。

全球车企在发展混合动力时,根据不同的国情、用途、使用环境,有不同的类型,我们先来看看有哪些模式。

说了这么多,那么的混动是哪种类型呢?

估计大家看见这个“P0+P3+P4架构”也是一头雾水,因为这是纯工程师语言,翻译成“人话”就是DM3动力系统中,除了一台燃油发动机外,还有三台电动机与之配合。那这样做的意义是什么呢?它又能给消费者带来哪些好处呢?

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除了针对DM双模系统进行全面的升级,还针对纯电动EV车型推出了专属的e平台,e平台将各组件功能高度集成化,减小体积、降低整车重量,同时降低成本。

e平台解析:

如果对这部分感兴趣可以浏览我同事对DiLink系统的体验、解析文章:

《比亚迪DiLink智能网联系统体验 这就是移动车生活》

2018年的全年总销量达到500028辆,新能源车型销量为227152辆,相比2017年增长108%,翻了一倍多,连续5年蝉联中国新能源车型销量冠军!

从销量数据便可看出,比亚迪新能源在DM3和e平台的研发投入已经初见成效,而且通过依靠技术先发优势占据主动权,将在今后的新能源市场扮演更加重要的角色,我们也相信凭借这样的技术驱动,将会在未来看到中国造车工艺大踏步向前,并在全球工业技术领域的佼佼者阵营占据一席之地。

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韩瑞
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