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多媒体升级/换装10AT 凯迪拉克CT6亮点解析

付佳来自 易车
2019-01-230人已关注

新一代凯迪拉克CT6在2018年11月30日正式上市,新车搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机和10速手自一体变速箱,近期还推出了3.0T+10AT车型,全系车型售价区间为37.97万-59.90万元。作为豪华旗舰轿车这样的定价相比同级别的BBA车型低了不少,它的性价比十分出色。全新一代CT6作为凯迪拉克车系,能否成为行政豪华轿车领域的真正搅局者?本期我们带来的亮点解析,看看它的实力究竟如何。

作为车型的,它的轴距超过3.1米,超越了同级别大部分对手,足以满足任何正常体型人的乘坐需求。它的前后排乘坐空间更加宽裕,整体乘坐感受值得肯定。

的行李厢容积数值为503L,数据上看表现中规中矩,且在规整度方面有点遗憾,首先是行李厢左右两侧塔顶侵占了部分空间,而后就是座椅无法放倒,缺失了空间变化能力。不过,在配置方面还是较为强大的,感应式尾门、电吸尾门均没有缺失,提升了操作便利性。

CT6在车内配备了数量不少的储物空间,除了常规的车门板内储物格外,在换挡杆右侧、方向盘左侧均配备了实用的杯架和隐藏空间,其手套箱和中央扶手箱内的容积也不小,实用性很高。此外,这些储物空间摆放的位置也符合便利性,无论驾驶员还是从乘客均触手可及。

动力系统进行了全面升级,以及换装了10AT的齿比经过重新调校,所有挡位的齿比更宽。虽然相比老款车型牺牲了一些加速性能,但可以让巡航的转速更低:100km/h时,发动机转速仅为1200转。反应到油耗上,基本没有遇到拥堵的路况下,行驶80km(高速+城市路况)后的平均仅为7.7L/100km。

技术知识点:搭载的全新一代具备低排放、低、低速高扭等特点,轻松满足国内目前最严苛的国6B排放标准。这套Tripower可变气门管理技术,能够适时切换出"四缸高性能模式"、"四缸经济模式"、"两缸超经济模式"三种工作模式,在带来澎湃动力与平顺驾驶感受的同时,显著提升燃油经济性。这跟1981年V8-6-4的闭缸技术有着异曲同工之妙,但又有着本质上的进化。

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从g值曲线可以看出弹射起步时爆发力迅猛,换挡也极为平顺,两次换挡几乎没有感觉。8.5s的加速成绩波澜不惊。

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配备了固特异的Eagle F1轮胎,245mm宽度的抓地力十分不错,在刹车测试中起到了关键作用。各项测量值都十分出色且稳定,整套刹车系统可圈可点。

还配有ARS主动式后转向系统,配合MRC主动电磁感应悬挂技术,在操控质感上相比老款精进不少。尤其在弯路以及原地掉头的状态下,CT6的具有可无级调节的传动比、增强了操控性能以及底盘的稳定性,让驾驶者更轻松的感受驾驭感。

在科技配置丰富程度上做得非常出色,不仅各项科技配置应有尽有,在实用性和便利性上也做的十分到位。

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噪音值方面整体表现不错,行驶噪音全部在易车优秀噪音表现范围之内,只有怠速状态时分贝稍高,达到了41分贝,超出了标准范围值。实际感受中,整体噪音感受并无异样,行驶时车内静谧性很好。

总结:

新款在内/外整体设计上有着浓厚的运动氛围,而空间以及舒适性方面的表现更为突出,相比同级别的5系、E级有着不错的优势。此外,在驾驶感受上,新款CT6在、行驶舒适性方面都能和竞品相抗衡。同时,新款CT6的更大亮点在于可变缸技术带来的更优的,相信较同级竞品会有很大优势。关于更详细的内容,请持续关注评测中心,后续我们将发布超级评测文章。

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付佳
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