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五十万内越野车横评 越野场地实战篇

  • 原创
  • 作者: 刘文
  • 2019-01-23 00:00
  • 75.06万

在上期我们把五台越野车的静态部分做了逐一介绍,相信您对每台车已经有了大致概念,但相信关注的朋友最关心的无非是越野能力,所以我们选择了专业越野场地进行实战,其中不乏有高难度的交叉轴坡道障碍,十分考验车辆的动力、锁止、限滑等能力,本篇我们剖析了五台车的越野和动态部分,关注的朋友不要错过!

本次测试顺序分为:多个越野项目、舒适度表现、驾驶感受及公路油耗、加速制动表现,以上几个部分进行描述,从车辆的越野能力至公路性能,再到驾驶感受和高速,全部进行了测试。本篇车型选为合资和进口硬派,国产部分留到下次解析。

第一部分 挑战越野场地

我们挑选了场地中的五个障碍科目,分别为:带有的40度坡道、35度坡道、深度为45cm的重度、侧坡、沙地等五个科目。

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日产途达的驾驶模式选择为4L,扭矩放大2.7倍,并且挂入后桥差速锁在经过上坡+时丝毫不费力,后锁和车身的离地间隙是它的优势,的重量也较为均衡,登顶的过程未出现拖沓或停滞。

牧马人的动力并不会因为2.0T的发动机而感到疲软,整个爬坡的过程比较顺利,稳住油门即可一气呵成,在坡道中的交叉障碍中车辆未发生停顿。

本次试驾的低配普拉多一样,未装备物理硬锁,仅靠低速四驱的扭矩放大和电子限滑。的限滑工作速度也很快,虽然没有涡轮增压带来的扭力爆发,但在越野时,更让人容易控制油门的开合,动力输出非常线性。

帕杰罗有着强悍的超选SS4-II四驱系统,挂入4LLC低速四驱挡位,扭矩直接放大1.9倍,按理登顶应该比较容易,但排气管和后保险杠出现了严重的托底现象,这也是很多帕杰罗玩家后期更换前后战斗杠或加高的原因。

撼路者有着低速四驱和后桥,在低速四驱模式下扭矩放大至2.48倍,在登顶的过程中出现打滑,确切的说是轮胎打滑,在通过时,转速已经拉的很高,但的抓地力表现不足,让动力有些许流失,爬坡中途动力输出不及自然吸气线性,油门掌握需要技巧,所以过程并不算顺畅,但依旧成功登顶。这两台车在过障碍时,其舒适性保持的不错,避振在吸收较大振动时具有一定柔韧性。虽然此项目中很多车都出现轻微托底现象,但并不严重,最难的项目全部通过,进入下个项目。

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我们选择的低速四驱模式,不需要深深地顶住油门就能顺利登顶,原厂的倍耐力其抓地力也不错。以上五台车没有一台因为动力或抓地问题而挑战失败,全部通过,下面直接上深度为45cm的重度路面。

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