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电动车冬季用车大揭秘 国产电动“超跑”续航测试

卫钰祺来自 易车
2019-02-010人已关注

在冬季的低温环境中电动汽车的续航衰减问题,一直是车主们讨论的热点话题,也是一些准车主们最想了解的问题。冬季用车车主们都知道续航里程会有所衰减,但衰减到何种程度?或是衰减的占总的比例是多少?一直没有一个具体的数据供大家作为参考。为此,易车《新能源实验室》为您解惑,尽管没有严格意义上的实验室那般严谨,我们还是想与大家分享通过亲身实测得出的结果。

《新能源实验室》第五期,前途 K50,这是一辆定位于纯电动城市跑车的车型,带有浓重的中国特色。站在消费者角度来说,前途 K50的上市可谓是国产电动车领域中细分市场的“独一份”,接近于“超跑”的外形设计让人很难想象到这是一辆国产车。官方标称的380km续航表现(NEDC)在国产电动车中并不算短,可是 K50有着接近2吨的自重,前后双电机与前235后265的胎宽,注定这不会是一辆低能耗的车型。那么具体续航表现如何?本篇文章将通过我们实测得出的结果为您解答。

K50上市时间并不长,但是从论坛中可以得知,大家对于这款车的关注度处于持续上升的态势。 K50指导价分别为75.43万元。以北京现在的情况为例,补贴后的售价为68.68万元。并且补贴调整后的售价不变。可以看出在价格上并不算是亲民,不过同价位车型中前途 K50可以称得上是最具个性的国产车了。

实验一:低温电耗测试

新能源汽车在使用时,所有用电器所需的能源都直接或是间接的由动力电池提供,动力系统、空调系统与电池管系统占据较大份额。为了统一实验条件控制变量,我们的“实验”标准是:暖风开启和关闭、拥堵和畅通路况这两组条件分别排列组合,将会得出四个电耗的数值仅供大家参考。

首先,空调系统打开时将会设定24度、风量一档、内外循环间歇开启。并开启方向盘加热与座椅加热以营造舒适的驾驶环境,更加贴近日常驾驶的习惯。

本次测试电耗的方式与往期车型有所不同,由于前途 K50的平均电耗无法清零,本次测试得出的电耗数据,均为自己计算得出。首先将动力电池充满电,上路行驶。行驶至规定的后,用快充再次将动力电池充满,记录充电电量。在充电中可能会有不可控的损耗影响最终的测试数据,仅供大家参考。

在测试电耗时我们规避了耗电量较大的“冷车”阶段,在“热车”阶段测试电耗更加准确也更具参考价值。实际测试结果见下图。

因本次测试方式的特殊性,动力电池始终保持在较好的工作温度范围内,不需要电池管理系统消耗额外电量给电池加温。也符合往期易车《新能源实验室》在测试电耗时采用“热车”阶段测试的标准

本次没有测试冷启动的电耗,原因是 K50表显电耗无法清零,需要开始测试时需要将电池充满,在充电时电池管理系统会给电池进行升温,当电池充满,动力电池温度即进入正常工作温度范围。所以冷启动阶段电耗本次没有测试。

实验二:高速续航测试

在平均时速80km/h以上时,冬季高速续航约为285km,平均电耗27.6kWh/100km相比市区畅通电耗增加约为4kWh/100km。

实验三:极限里程测试

车主们最关心的是日常行驶中的电耗表现,而准车主们则关心更为实在的问题——究竟能跑多远。为了解答这一疑惑,我们采取最简单也最直观的方式进行测试,电池充满电,空调设置24度风量1挡,座椅加热与方向盘加热均开启。上路进行测试,直至表显续航为1km,结束测试进行充电。记录实际行驶。详见以下的实测结果。

测试过程经历两天一晚,其中包括一次早高峰、一次晚高峰、快速路段、高速路段与一次冷启动阶段,以最大限度的贴近车主的日常驾驶习惯。在测试过程中表显的续航减少的速度较为线性,可以提供一定的参考价值。当电量降至25%以下时,可以明显感到中段加速的力道有很大衰减。当电量降至10%以下时,输出功率被限制到20%但是没有车速的限制,可以避免造成由于车速过慢所引发的不必要的损失。在电量低的情况下空调系统始终不受影响,舒适性方面有保证

实验四:低温环境充电效率体验

低温的用车环境确实是对电池的一大考验。电池在低温环境下活性会降低,影响电池的实际容量。 K50在到达充电桩时,动力电池的温度处在正常的温度区间,开始充电后不需要耗费时间给动力电池进行升温,所以开始充电时就有着不错的充电效率。电池电量1%左右时,用国家电网60kW直流充电桩给 K50充电,实际充电电流与电压数值见下图。

实验五:验证充电时能否开启空调(暖风)

在充电时车内能否为车主提供一个良好的环境尤为重要,可以提供一个较好的用车体验。虽为充电时间明显要比汽油车加油时间长,但是不能因为能源的差异导致用车体验变差。为此我们进行了充电时能否开启空调的测试。

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测试结果为:在快速充电过程中可以正常开空调(暖风),温度与风量均不受限制,在24度一档风、座椅加热、方向盘加热的条件下,对整车的充电速度影响不大。

前途 K50冬季用车实验结果总结:

1.冷启动时,虽然没有测试但是根据一贯的标定,由于电池管理系统需要支配一部分电能给动力电池加温,使之快速进入理想的工作状态,所以冷启动电耗较高。

2.极限:在经过实测得出冬季 K50综合续航270km,为NEDC(380km)续航的71%左右。续航衰减程度好于在之前测试的车型,其中一部分原因是测试时户外温度相较之前有所提升

3.低温充电:对充电效率影响不大,开始充电不到一分钟左右可以达到34kW,直至99%时还能有8.6kW左右的充电功率。

4.低电量车辆状态:低于25%输出功率受限,车速不受影响,只是加速过程变得较慢。即使电量低于2%时仪表上依然显示续航里程,让驾驶者感到放心。

“新”的消息

前途K50上市之后,第二个投入量产的车型将以K20 Concept为基础打造。在此前的2018北京车展上已展出了该车的概念版本,其定位于一款纯电动双门小型车。未来,K20量产版将依旧延续K50的轻量化理念,采用铝合金车架

前途汽车揭露了部分新车规划,日后将继续推出基于三大车型平台打造的多款新产品,覆盖各类细分市场与价位区间。不过据消息透露,未来将全力主打电动这个细分市场。

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卫钰祺
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