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雅阁混动对比凯美瑞混动版 天生宿敌/入门差价4万元

吕怀中来自 易车
2019-02-020人已关注

全新一代雅阁混动版上市后,惊起来不小波澜。原因有二,一是19.98万的起售价,相比天生宿敌凯美瑞混动版23.98万元起售价,整整低了4万元,性价比暴增。其二,年轻化的设计和出众的产品力着实令人神往。混动版作为同级车型中口碑和销量的担当,将会背负不小压力!

两款车型都采用了混合动力系统,混动版只有2款车型可选,混动版配有4款车型可选,可选空间更多,19.98万-25.98万元的售价区间,相比混动版23.98万元的起售价便宜了4万元,也有着更强的性价比。


外观:

设计方面,两款车型都遵循了各自家族化设计,混动版的整体外观与10代基本保持一致,混动版车型在前翼子板、车尾铭牌处增加了"Hybrid"标识,特制的轮圈也更符合空气动力学,而燃油版车型上双边共双出的排气管,在混动版上则被隐藏式的单边单出排气所取代。

全新混动基于丰田最新的TNGA平台打造,向我们展示了最新的家族理念,在车身诸多细节上,同样可以看出与燃油版车型的不同。两车在设计上都在向年轻化靠拢,视觉上要更显年轻运动一些。

2内饰设计各有特色 雅阁配置更丰富

两款车型在内饰设计上也体现出了较大差异,雅阁混动版规整简约,实用性和质感都很不错。凯美瑞混动版设计上更有新意,居家感更强。

两车都配备8英寸的中控屏幕,甚至连屏幕设计都有几分相似之处,屏幕两侧配备了常用按键,屏幕反应速度和触控识别也都比较理想,但从页面设计和显示效果来看,雅阁混动版的更容易让人产生好感,由于是顶配车型(凯美瑞混动为次顶配版),在功能的丰富程度上,相比混动版也有优势。

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 混动版车道保持系统体验

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 混动版车道保持系统体验

两款车型都配备了车道保持辅助系统,配合自适应巡航功能,能够在高速路段让行车更加轻松,自适应巡航设定后可以实现与前车的跟随,当车辆遇到弯路时,车道保持系统会及时修正方向,当系统无法准确控制车辆时,仪表盘和抬头显示区域,还会及时提示驾驶者接管方向盘,虽然在日常行车中不能完全代替双手,但确实能够让驾驶更放松,更惬意。

3雅阁乘坐空间优越 凯美瑞装载能力强

好在两车行李厢内部规整度很高,且都支持后排座椅放倒,遇到临时装载大件物品时,也能够应付。

凯美瑞在中级混动车型中,有口皆碑,不过在车内储物空间方面,雅阁无疑做的更好,车门板内的储物空间更大,混动只能放下1个水瓶,混动版则能够同时容纳2个水瓶,内部储物格也更丰富,彰显细节。

4雅阁混动搭载2.0L+电动机

动力方面,全新雅阁混动版搭载了升级优化后的本田第三代i-MMD系统。可输出107kW、热效率高达40%的2.0L阿特金森循环汽油机将与135kW的驱动电机组合工作,综合可输出最高158kW最大功率。同时锂电池组的尺寸比上一代缩小了32%,可以整体布置在后排座椅下方。

全新一代凯美瑞混动版对于发动机技术也有着一定的突破,其发动机热效率为41%,与发动机匹配的是第四代THS-II混合动力系统,电动机最大功率88kW,系统综合功率达到160kW,相比老款凯美瑞混合动力车型,全新凯美瑞混动版在燃油消耗和动力性能上均有提升。

雅阁混动版车型所搭载的i-MMD系统主要是由发动机发电机、驱动电机、锂电池组以及一个E-CVT等部分组成,但这个并非传统意义上的CVT,它将、驱动电机都融合在内,事实上它不需要为变速,而是通过离合器来连接或彻底断开车轮之间的动力传输。

雅阁混动版的i-MMD系统具有3种行驶模式,分别为EV行驶模式、混动行驶模式、发动机行驶模式

EV模式:电动机驱动车辆行驶,关闭,不消耗燃油。

混动模式:驱动发电,驱动车辆,不直接对车辆输出动力。

模式:直接输出动力驱动车辆,必要时电动机会介入,增强动力。

凯美瑞混动版除了ECO节能,NORMAL标准,SPORT运动这三种驾驶模式外,还有一种EV MODE纯电动模式,只要在电量足够的情况下,时速50km/h以内都会是纯电驱动,当超过这一时速时,只要深踩油门,发动机就会立即的介入。而雅阁混动版在电量充足的情况下,即便车速达到80km/h时也能够实现EV纯电模式行驶,这种表现在同级中并不多见。

低速行驶:车辆低速行驶、起步阶段使用纯电模式,由电池供电给电动机,从而驱动车辆。

加速行驶:电动机和发动机会协同工作,同时输出动力,驱动车辆,以获得更强的动力性能。

高速行驶:能量回收模式启动,发动机过剩的动力通过电机为电池组充电。

减速刹车:发动机停止工作,车轮旋转带动电机发电,通过对减速能量转换成电能,储存到电池中。

低速行驶时车辆主要以电动机为主要动力来源,车辆启动时会非常安静,尤其是混动版,完全感受不到的存在。随着车速提升,凯美瑞混动版的驱动方式会逐渐由电动机转为,转换过程中,车辆也展现出了不错的平顺性,几乎察觉不出切换时的异样。

由于不具备手动模式,所以所配备的换挡拨片并非为了提升驾驶乐趣,它的主要功能是为了调节制动能量回收的力度,“+”是提高动能回收的力度,“-”是降低动能收回的力度。

两款车型都搭载了前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆的组合,悬架表现让人满意,混动版的整体风格似乎没有混动版那么柔软,但整体很有质感,滤振表现也不错,这也和符合这一代车型的运动定位。相比之下,混动版除了舒适性更佳外,底盘也有着与车辆符合的厚重感。

5雅阁混动7.9秒 凯美瑞混动8.3秒

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 雅阁混动版0-100km/h加速视频

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 凯美瑞混动版0-100km/h加速

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 混动版100-0km/h制动

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 混动版100-0km/h

油耗:雅阁混动4.3L/100km 凯美瑞混动4.6L/100km

两车在油耗测试中的表现令人折服,在节能模式下,两车同时行驶了47公里后,混动版的油表显示为4.3L,尽管混动版略高,但油表显示也仅仅只有4.6L,即便实在寒冷的冬季,两款车型的燃油经经济性同样让人欣喜。


总结:

两款车型在设计上都有着强烈的家族化特征,年轻化的同时也将获得更多年轻消费者的青睐。从内饰设计来看,两车也体现出了不同风格,混动版清爽规整,混动版居家又不缺创意,但整体质感和材质运用都达到了较高水准,完全对得起20多万元的售价。

今天我们对比的两款车型在配置上有着不小差异,显然混动版在这方面做得更好。当然你也不能忽略它超强的性价比优势,低于对手4万元的起售价,和更多的车型可选,肯定会左右不少消费者最终的选择。

空间方面,无需多虑,舒适的座椅和宽敞的空间,足以满足大部分家庭所需,混动版的全新车型将电池组安置在行李厢下后,其储物空间也得到了很大提升。不过混动版后排可按比例放倒的座椅,在实用性和空间灵活度上更有优势。

动力方面,混动车型有着先天优势,7.9秒的成绩令人刮目相看。混动版一直有着很高的人气和市场关注度,曾经它是同级混动车型的首选,但全新一代混动版,凭借高性价比和出众的产品力,终会打破格局。

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吕怀中
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