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B级车谁还留有驾驶乐趣?对比性能测试(上)

韩瑞来自 易车
2019-03-050人已关注

“操控”和“驾驶乐趣”这种词似乎是中国老百姓选车最后考虑的选项,所以越来越多无聊的B级车进入市场。但是我依旧认为,车对于人类最大的乐趣,并不是简单提供妻儿代步的工具,而是在你掌握方向盘,驾驭它去任何你想去的地方的那种孩童般天真的乐趣。

除了这些年轻人情怀的东西,中国老百姓绝大多数不知道,汽车的操控性好坏,直接关系到驾驶的安全性,性命攸关!所以,这次我们找来了三款主流的合资B级轿车,全新迈锐宝XL 550T、迈腾380TSI和凯美瑞2.5S,对比测试一下它们的操控性能到底如何?到底还有没有保留些许的驾驶乐趣。

先来了解一下这三款车的基本信息:

当然了,B级车还有很多,大家可能会问为什么不选雅阁,因为只有1.5T车型,和2.0T的全新对比,有点欺负人吧?不过,这回没有请来第七代天籁2.0T车型,真的有些遗憾,这可是一台6.7s破百的B级车,这个小遗憾留着,咱们下回再约。


下边,我们就开始正式对比,对比分为:加速、18米绕桩、高速紧急避险、制动、赛道测试和油耗测试共6各项目,并分为上下两篇为大家讲解。

第一项:加速测试

全新 550T、380TSI和2.5S的加速成绩,都在易车超级评测体系中属于优秀评级,但是的自吸发动机则要比另外两位对手慢了有一秒多,动力表现相比之下较弱。

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380TSI的LC弹射起步功能操作非常简单,电子稳定程序退出,挂至S挡,踩住刹车、油门到底,仪表盘就会提示已经准备就绪。

注:此图中为易车测试数据库中的所有B级车0-100km/h加速排行榜,且由于数据还未完全同步,因此将排行榜中成绩与此次测试成绩相近的车型列出排名作为参照。


加速测试主要考验的是传动系统,那么下面两项就是真正关乎操控性的项目了,绕桩测试和高速紧急避险。

第二项、第四项:18米绕桩测试、高速紧急避险

66.1km/h的绕桩成绩已经跻身赛道级水平,如同AMG A45这样的性能怪兽,成绩66.9km/h,也只比全新 550T快了一点。而另外两名选手则被远远甩开。

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这两个项目就是我在文章开头提到的,的操控性是直接关乎驾驶安全的,并不是一帮“愣头青”们飙车才会用到的性能,这和我们每一个人的生命安全息息相关。绕桩测试就是要考验车辆在大幅度侧倾的情况下,保证不发生失控的极限速度是多少。

注:此图中为易车测试数据库中的所有B级车18米绕桩测试排行榜,且由于数据还未完全同步,因此将排行榜中成绩与此次测试成绩相近的车型列出排名作为参照。

高速紧急避险项目,主要考验的是车辆在极限状态下悬架支撑是否足够,车身的姿态是否稳定且安全。

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总结:通过第一回合3个项目的对比,全新 550T可以说给了我很大的惊喜,不仅“全取3分”,而且其绕桩成绩已经达到了性能车的水平,不得不佩服上汽通用工程师在这款车底盘调校方面付出的心血。

而且3款车中,全新 550T均衡性最好,直线性能动力出色,而且在操控性方面相比另外两名对手优势巨大。则更注重动力和直线性能,起步带有弹射功能,但绕桩时明显感觉重心偏高,侧倾感还是有点明显,和以往德系车的印象不同。2.5S则在这3各项目中一点便宜没占到,加速比别人慢1秒多,绕桩时塌陷感很明显,同时车尾随动性较差,总是感觉不跟着方向走。

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韩瑞
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