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真心话大冒险第二期 昨晚开天籁跑秋名山我会输给阿特兹?

逯雨来自 易车
2019-04-030人已关注

近期的中级车市场很是热闹,产品层出不穷,整体偏平淡的局面也有所改观,各厂家为了让自己的新车型与众不同,甚至不惜反其道而行之,以便开拓更为广阔的市场空间。

东风日产天籁(以下简称天籁)就是这其中的典型案例,曾经只注重舒适性的一款车如今也开始玩起了性能:推出2.0T车型,7秒内破百,外加一副年轻化的皮囊,它简直就不是我们所认识的天籁

一时间中年大叔和滴滴司机标配的天籁成为了年轻人的话题,甚至有人把它和“国宝级跑车GT-R相关联,那句时尚的“我要买GT-R”也改口为我要买。但各位先别急着掏钱,既然提到了运动标签,我们一定得把中级车领域的老牌操控之王——一汽马自达阿特兹(以下简称阿特兹)请来,看看“GTR”到底能不能斗得过“FC”。

但为了公平起见,直线加速环节,两款车均选用2.0升自然吸气车型参战,恰好它们的售价也都没超过20万元,这符合绝大多数人购买中级车时的预算的破百时间要比快半秒之多,一方面重量更轻,另一方面马自达上配备的6自动变速箱换挡速度很快,虽然每换一挡发动机转速跌落都比较多,使其不会带给你更进一步的冲击感,但至少保证动力能够持续有效地传输给车轮

不过就感官层面而言,阿特兹相比于天籁在0-100km/h加速时快出的0.7秒,是绝大多数人所无法察觉的

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前面我也提到过,现在也可以很快,因为它有了2.0T版本,只不过你需要为此付出代价,那就是更贵!

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既然跑直线差距不大,我们索性直奔主题聊驾控感受。再快的天籁也是天籁,它仍然是一款在舒适性上下足功夫的车型,因此当你用一种较为极限的方式去驾驶它时,会发现车身侧倾十分明显,并且从倾斜状态到恢复正常姿态的过程也要更慢一些,所以在绕桩测试时最大的感受就是:其实车辆已经进入到向左行驶的状态了,然而姿态却依然停留在前面向右的姿态中。

阿特兹所带给你的感受则完全不同,虽然车身也有一定程度的侧倾,毕竟对于中国市场而言,还是要像舒适性妥协,但阿特兹的悬挂回弹速度很快,多余的横向惯性非常小,这让车身在绕桩时始终能跟得上转向的节奏,于是你便可以很轻松地去掌控这款车,甚至忘记它中级轿车的尺寸

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所以上了赛道会更有优势,唯一遗憾的是动力确实先天不足,驾驶跑赛道,我只有一个诉求:要是动力再猛一些就好了;而驾驶跑赛道时,我满脑子想的都是如果组合弯里悬挂支撑再好一些,或许就不会跑得那么挣扎。

想要快?不妨让天籁2.0T来尝试一下,但其实你会无论是针对于操控性的绕桩测试,还是跑赛道,2.0L的和2.0T的在动态表现上几乎相同。2.0T在赛道直线末端尾速很快,但由于它的特性,你不敢去尝试晚刹车入弯,相反你甚至要更早去踩下,因此就圈速而言,2.0T的也只比快不到1秒。

马自达多年致力于驾驶性能,从结果上看效果显著,且在其产品线中阿特兹仍然是最均衡的,漂亮、好开、足够实用,并不会让人觉得偏科,所以在本期真心话大冒险中,天籁面对的仍是一位强大的对手。

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作为一款骨子里就有着运动定位的车型,的实用性多少超出了我的预期。但阿特兹也有问题所在,它太多年没进行过产品迭代,一些硬指标肯定无法和刚刚换代的天籁相媲美

的行驶噪音偏大,这点已有无数车主吐槽,带有运动属性的座椅也很硬,舒适度肯定和没法比。同时由于平台太老,使得无法在一些精益求精的地方做得更好,这也让它越来越淡出消费者的视线。

然而买车第一要素考虑就操控一定是自私的,再结合我们今天的话题,我的最终选择仍然会是——首先,2.0L动力的问题很好解决,马自达提供了2.5L车型选择,并且入门价格不到20万元;其次,就像我前面所说,2.0T真的不便宜,况且你买这款车不像买阿特兹,脑子里可以完全不惦记配置,同时由于刚刚上市不久,市场优惠幅度很小,所以性价比暂时不够高。

不得不承认为我们提供了一辆很快的车,但总是会让人觉得它少了那么点个性,而就像我在上期栏目里所说的那样,抛开个性纯家用,凯美瑞才是更好的选择。

当然在最后,我们还是遗憾的动力表现,毕竟在海外市场是有2.5T和四驱版本车型的,只不过就的现状,如此配备的车型一定与中国市场水土不服。越来越多的消费者追求个性,我希望在未来能够看到这样的局面得以扭转,当然也期待尽早换代,更新配置,以做到更均衡的综合表现,这样才能获取更高的关注度。

下期预告:下期真心话大冒险,我们将请来两位德系中级车选手——迈腾和帕萨特,相信不少人买车会在二者之间进行选择,并且会遇到难以抉择的时候,所以就敬请期待吧。

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逯雨
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