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我们为什么“吹”比亚迪唐EV? 这是“乱战”之后的结论

周航来自 易车
2019-04-040人已关注

前日抢先测试比亚迪唐EV600D 四驱智联创世版(以下简称唐EV)之时我也在场,作为3年多电动车的老车主,面对新车产品层面的全方位提升,我个人的第一反应更多的是“羡慕、嫉妒、恨”,我同事在唐EV的全网首测文章中,则是直接给出了高综合实力、高性价比这“两高”的评价。而这款集合了优质资源的新车,有这么厉害吗?我们拿了几款与之有交集的车型进行了对比。

与唐EV在测试场地同场竞技的有定位与价格都相近的蔚来ES8基准版领域一直“高高在上”的特斯拉Model X 75D,以及售价区间同样30万元的丰田汉兰达。“乱战”由此拉开大幕。

高端电动车必备属性之动力性能

在售的价格从几万到百万以上跨度相当大,高端车型“高”在哪?续航是必须的,加速够快也是一大必备“技能”,毕竟高端可选车型不算多,选车时对比的往往都是传统豪华品牌的汽油车。这方面特斯拉蔚来两个品牌都是典型,此前的不善此道,而全新的唐EV可谓颠覆。

蔚来ES8动力参数的优势带来了0-100km/h加速4.1s的好成绩,唐EV也有着4.5s的结果,这两款车全力加速都有强烈的眩晕感。Model X 75D乃至100D等不带“P”(非Performance版)的车型,加速都是5秒多的水平,同样属于性能出众之列,不过主观感受上没有前两款那么强烈。

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 加速测试视频

那么猛的动力能刹得住太关键了

如车辆改装提升性能肯定要改刹车一个道理,高性能的加速太猛,那么关乎安全的更显得更重要了。这方面得“吹”一波唐EV,其实单看的品牌和配置大家就都懂了,由改装第一梯队的Brembo量身的打孔盘,为唐EV带来了强力的主观感受,以及35.8m的优异成绩,相较之下Model X则要稍逊一筹。

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刹车测试视频

电动车操控真是“成也动力、败也性能”

还是因为动力,先说结论:性能是车辆综合操控表现的基础,也是一大掣肘。为什么这么说?原因在于车完全不同的输出特性,电动机瞬间到达最大扭矩,令其爆发曲线和时间轴近乎于“直角”的关系,而再快的汽油车也只是角度更大的“锐角”。

如此一来,在激烈驾驶过程中稍给油门,动力就会超出预期从而破坏行驶轨迹,无法线性的应对绕桩、赛道中攻弯等重心大幅转移的动作,而这种情况下,车辆的电子稳定系统就会介入,完成保证安全这项本职工作。倒不是说电动车的操控不行,只是真的不适合绝大多数人。

电动车低速就是安静 高速得看“成本”

少了发动机这个主要噪音源,低速自然是比车安静,高速风噪成为“主要矛盾”之后,那就要看在静音设定方面的投入的“成本”了,此处的“成本”包含风阻系数、主动降噪等“软件”,以及实实在在的隔音材料用什么、用多少等“硬件”,这些也都会在价格上有所体现。从实测数据来看,唐EV、以及Model X都有着不错的表现,其中价格最贵的Model X稍稍占优,唐EV与水平相当。

空间Model X最小 唐EV不输汉兰达

一直没提汉兰达,主要是上文都是之间的“内战”,而涉及到空间,绝对是“尺子”一般的存在。首先,体验过Model X的网友都了解,这车空间着实不大,在这4款车型中也是全方面的垫底。接着,唐EV和的第二排腿部空间以及横向宽度,都与“爆款”处于同一水平。

看性价比最直观的配置 唐EV完胜

要说配置,那是自主品牌一贯的优势呀,唐EV很好的延续这方面的传统。这其中,唐EV集成在可选装的14.6英寸超大屏幕里、全新的DiLink多媒体系统,我们此前的文章就多次提及,这套基于安卓的深度定制的系统,可谓映射“移动车生活”理念最好的,没有之一。

更多关于比亚迪DiLink系统的体验,详见以下视频。

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总结

回到开篇的唐EV“有这么厉害吗”的问题,答案是肯定的。我同事高综合实力的评价,在与Model X、丰田汉兰达的同场对比中得到了验证,唐EV乃至更多新一轮产品这波“大招”在产品上得到了很好的展现。由此继续延伸,参照唐EV与汉达兰高度重叠、比2019最新补贴政策的基准版更低、只是在售Model X 100D最“素”版(没有任何选装)不到一半的价格区间,绝对当得起另一个“高”代表的高性价比。

为什么敢这么说?因为电动车最核心的续航和充电表现,我们也已经实测过了,稍后为大家呈现:唐EV再次与Model X的100D车型进行同场竞技。


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