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测试新款君越2.0T 23万给你商务型的体验

吕怀中来自 易车
2019-05-050人已关注

君越,是上汽通用旗下的旗舰轿车,超过5米的车身让它有着车型该有的“身段”。此外,新款车型23.98万-28.98万元的售价区间,也让它有着上战亚洲龙金牛座,下挑凯美瑞雅阁的通吃局面。新款车型先期搭载了可满足国VI排放标准的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机,最新的设计和新升级的别克eConnect 2.0互联技术,也让这款车型的实力更进了一步。

新款前期上市的车型搭载了2.0T+9AT的动力总成,起售价23.98万元,我标题中,23万给你商务型的体验(如果考虑到终端市场的优惠政策),其实并未夸大其词。除此之外,后期还将会有1.3T车型上市,上市后这款越级的中级车型,门槛会进一步降低,20万内几乎板上钉钉。


空间:

君越有着越级的车身尺寸,块头比其他中级车型大了不少,超过5米的车身长度和超过2.9米的轴距,已经超越了定位中大型的雷克萨斯ES,5026mm的车身长度与奥迪A6L(5050mm)也非常接近,比起凯美瑞、天籁等传统中级车,更是大出不少。

轴距超过2.9米,不过在乘坐空间的表现上,并未与对手拉开差距,1.75米的体验者,后排超过两拳的腿部空间,只能算中规中矩,与天籁等中级车型处于同一水平。

从定位上来说,要比同门兄弟君威高半级,设定偏向运动,则是更注重空间和舒适性。从后排的体验来看,在后排的空间表现上比略好,副驾位置的“老板键”和顶配车型所配备的后排座椅靠背角度调节等功能都提升了它的舒适性。

2全新设计 搭别克eConnect 2.0互联技术

设计:

新款君越这次虽然只是中期改款,但设计上给了我们不小的惊喜,最新家族式设计,视觉上让车辆更精致。而顶配的Avenir版车型,则是采用了菱形编织纹理的前格栅,相比我们测试的常规版车型更沉稳。

别克君越Avenir版


内饰:

相比经过重新设计的外观,新款的内饰则是保持了前款车型的设计,视觉上几乎察觉不到有什么变化,对于一款潜伏三年的车型,内饰部分似乎缺少惊喜。不过,在内饰用料及做工方面,依然不落于人后,木纹饰板搭配软性材质的中控面板,颇显豪华。

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 新款君越多媒体系统体验

新款依旧搭载了8英寸的触控中控屏,车机系统经过升级,采用的是新一代eConnect互联系统,相比前款车型功能上更丰富,新加入了车载APP互联应用,并支持远程升级功能。

屏幕的清晰度很赞,反应速度和使用便利性都不错,几乎与智能手机无异,系统除了集成了导航、蓝牙、多媒体等常规功能外,实用性较强的CarPlay、CarLife和车联网功能也并未缺席,单以中控屏的功能而论,走在了绝大多数合资品牌的前面。

除了常规的车门板内储物格和前/后排的杯架外,在中控底部还设计了一个开放式的储物空间,内部还设有一个12V车载电源插槽。

3搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机

动力:

新款君越搭载了通用第八代2.0T Ecotec发动机,这款技术上更先进,支持可变气门管理、主动热管理、智能主动电控碳罐泵等技术,最大功率为177kW,最大扭矩为350Nm,它还同样服役在凯迪拉克XT4车中上,出身很好。相比前款车型的2.0T,新车的略有下降,但新车型符合国六排放标准,在燃油经济性方面也会更出色。与匹配的是一台9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱

君越、亚洲龙、金牛座三款车型中,君越和金牛座同样使用了2.0T涡轮增压发动机,同样可满足国六排放标准的动力系统,君越最大功率上,相比竞品更有优势。而在传动方面,君越所配备的9挡手自一体变速箱,相比金牛座的6挡手自一体和亚洲龙的8挡手自一体,挡位数上也有优势。

虽然功率上相比前款车型的192kW略有下降,但新车型的区间提前至1500-4000rpm(前款车型最大扭矩转速2000-5000rpm),也就是说,新车型的动力爆发期来得会更早,城市低速驾驶时,动力会更充沛。值得一提的是,这款还配备了智能变缸技术,设有四缸高性能模式、四缸经济模式以及两缸超经济模式,这对提升也至关重要。

我们曾经对亚洲龙的燃油版车型(2.5L排量车型)进行过详尽的性能测试,最终的0-100km/h加速成绩仅为9.5秒,金牛座官方成绩为8.5秒,相比售价相近的,远远不如。

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 新款君越2.0T车型0-100km/h加速视频

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  新款君越2.0T车型100-0km/h制动视频


日常驾驶:

在日常行驶中,你完全察觉不到四缸与两缸之间的切换动作,会按照驾驶者的意图自行选择关闭2、3缸来保持燃油效率,官方称可以降低15%左右的油耗

深踩油门踏板,会有很明显的推背感,即便以较高的时速行驶,依然能感受到源源不断的动力涌出,动力储备非常丰富。运动模式下,车辆的动力响应会更积极,对我来说,这有些动力过剩了。如果你还嫌不够,那试试手动模式吧。

我自己是一位别克君威的车主,9AT我再熟悉不过了,中高速阶段表现无可挑剔,但在低速行驶中,还是会有偶尔的顿挫感,这种情况在上同样会偶尔出现,相信我,这绝对没到影响舒适性的程度。

悬架舒适性不错,能够过滤掉路面上的多数震动,经过减速带或坑洼路段时,避震器的回弹很干脆,的设定并没有我想象的那么柔软,整体来说质感不错,在不影响舒适性的同时保证了一定的路感。当然,所配备的主动式系统在舒适性上也功不可没。


油耗:综合工况油耗9.5L/100km


总结:

新款有着越级的车身尺寸,和中级车的售价,这样的设定会很适合国内消费者的购车习惯。全新的设计让新款视觉上精致了不少,双外观设计也能满足消费者的差异化需求。虽然内饰的亮点不多,但新一代eConnect互联系统,相比前款车型功能上更丰富了,相比同价位的或是,多媒体系统优势不小。

虽然新车有着超过5米的和2.9米的轴距,但车辆的乘坐空间并未与对手拉开距离。全新的2.0T+9AT的动力总成,是它本次改款的重头戏,7.5秒的加速能力,已经足以说明它的实力。

开篇我曾说过,是价格和尺寸与最为接近的车型,实际上,它们的定位也很接近,都是越级的中级车型(B、C-)。整体来说,君越相比亚洲龙和金牛座,动力性能优势不小,整体的乘坐感受和配置表现,也达到了越级的水准,是同级别的高性价比之选。

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吕怀中
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