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真正的超级英雄不怕剧透,看BJ40如何修炼成城市猎人

易车  杜伊斯  2019-05-08 00:07

谁人心中都有一个英雄梦,年幼时的武侠世界里,英雄个个都要身怀绝技。成年后的漫威十年,营造的不仅是“超级英雄”大趴体,它一直坚持的“英雄主义平民化”才更会被大家追捧。

如今的超级英雄应该和你我一样,英雄亦凡人,多少有一些烦恼、有一些弱点,甚至有一些自己的痛苦,这样才会显得生动,且深入人心。在种类同样庞杂的汽车领域,想要找到符合标准的“超级英雄”其实并不困难,行走在外有那么多硬派越野车,谁还没有一两样像样儿的看家本领。

困难的是英雄加身之后一旦要去面对的是,只有百分之一、甚至是百万分之一的可能时,依然会选择全力以赴。更重要的是,英雄还要亦凡人,让你与其接触起来,不会有太大距离感。综合以上因素,能够推荐的数量就屈指可数,BJ40城市猎人版算是其中之一。

在此之前,北京越野BJ40系列作为国内专业越野车型的引领者,不仅在专业越野玩家领域中积累了一定的口碑,更是收获了 “战狼战车”的美誉,开创了越野行业中的品牌新标准。如今,这款车已经在越野细分市场有一定的口碑积累和影响力,想要打入更广泛的主流城市用车市场,就更需要从产品本身挖掘标新立异的一面。

在2019上海车展上,北京越野发布了新款BJ40版,新车共有两个配置版本,分别是尊享型和旗舰型,动力组合以2.0T直喷增压发动机+6AT自动变速箱为主,后续在下半年还会有2.3T版本的车型上市。

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 BJ40城市猎人版定位于城市驾享自由人,相比以往BJ40系列给予消费者的是专业越野和极限性能的印象,新车型的定位更加清晰直接,偏向城市使用场景的意图十分明显。因此我在驾驶过新款BJ40城市猎人版后的第一感受是,这款车在驾乘舒适度和潮流科技配备上比之前获得了显著的改善和提升,对于那些对硬派越野有激情、有向往的都市消费者来说,这就像是钢铁侠的战斗装甲升级到Mark VI之后带来的改变,愈发轻便、灵活、先进,在此基础上还依然保持了功能上的强势。

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 轻便和灵活方面是通过驾乘感受反馈出来的,需要通过一段的驾驶时间去感受,这部分稍作介绍。然而对于先进性,却是可以从进入驾驶舱的一刻就能体会到,内饰的精致程度已经打破了我对于硬派越野车的一贯认知,蓝色缝线和接缝的细腻程度恍惚让人觉得这是出自一款城市SUV的手笔。

这次试驾的车型为BJ40城市猎人版旗舰版,也就是官方定价为18.48万元的顶配版,相较次顶配尊享版之间的差价是1万元整,两者在豪华和科技配置上的差距包括了大灯自动点亮、流媒体自动防眩后视镜、行车记录仪DVR、实时路况监测、4G/WiFi联网模块、双屏地图推送、在线音乐APP、智能车机云服务、科大语音云服务。

如果说前风挡自动无骨雨刮、副驾座椅电动4向调节、车内带状氛围灯这些配置,对于使用者还算是可有可无的话,上面提及的那些配置对于一款硬派越野车而言,绝对称得上是锦上添花。除此之外,BJ40版还在车身稳定控制ESP、制动辅助EBA、牵引力控制TCS的基础上,将上坡辅助HAC、陡坡缓降HDC和防侧翻控制系统RMI作为标准配置,有效增强了城市越野属性。

如今,“都市越野一族”越来越多,他们渴望走出家门、追求丰富多彩的户外体验,品牌消费升级的趋势愈发明显。对于车企来说,想要向SUV市场靠拢,就一定要从用户需求出发,这也正是BJ40版试图挖掘出的标新立异的关键。所以厂家先从配置升级做起,改善使用满意度,再从驾驶感受提升入手,把舒适和户外越野两者最大程度相融合,才有希望获取消费认同。让用户把这款车真正当做日常通勤车去选购,而不是简单把它只当做一辆工具车去看待。

BJ40版对动力总成和行走系统进行了针对性优化,前后悬挂改变为双横臂独立悬架和五连杆非独立悬架之后,已经在18款车型上证明了对舒适性的改善,车头没有了明显的跳动感,对车头循迹性也起到了正向作用,搭配上力度适中的方向盘,即便是驾驶硬派经验不多的新手驾驶者也能够轻松上手。虽然BJ40版的后悬仍为非独立,并且经过颠簸路面时车内感受到的振动也还是同样明显,但那些令人不适的颠簸感已经被后悬尽可能地过滤掉,这样的结果也是选择一款硬派、尤其是非承载车身结构带来的客观存在。毕竟当你需要越野时,这种结构带给你的安全感和可靠性是一般所不具备的,条件就是还不能一味妥协舒适性,从而丧失了迎接来自路面挑战的能力。

相比于底盘方面,我对于这款BJ40版的动力系统则是更加认可。以目前这款2.0T的水平来讲,不论是功率还是扭矩都能够满足日常使用要求发动机转速在4500转/分到5500转/分之间时,是获得最大功率160千瓦和最大扭矩320牛·米的最佳区间,相应则需要驾驶者在每一次加油时都踩深油门,才能保持活力。老款BJ40上曾经存在的加速不线性的问题,在BJ40版也得到了很好的抑制,来自ZF的升挡积极,可以中和2.0T涡轮稍显迟滞带来的不适感,让提速更加平顺有力。

就算是频繁进行零百加速测试,实测加速结果依然表现稳定,最好成绩10.6秒已经达到了我对于这款的预期。更令人满意的是BJ40版对噪声控制的还算不错,公路行驶时产生的声噪主要来自于车型设计带来的迎风面积过大和路面胎噪,相比之下从舱传递而来的响声,在可接受范围之内。

相比于对加速水平的信心,我对BJ40版的刹车就不会报太大期望,因为以根据往经验证明,硬派距离都不会太出色,最好也就是合格水平。实际测试后BJ40版的力分配合理,搭配的固铂Discovery ATS全地形胎均衡性好,既能满足公路操控性能,也能保证非铺装路面有足够的抓地力,45.2米的制动距离不算太优,但跑一般的公路和户外山路问题不大,应付通勤就更不在话下了。

不过,对于BJ40版的真实用户来讲,多数情况下驾驶它还是以都市游弋为主。驶出,则会将关注点转向四驱系统,BJ40版上使用的这套博格华纳电控分时四驱,优势是电子切换高速四驱和低速四驱轻松便捷,遗憾的地方是不带有后桥差速锁,削弱了一部分极限情况下的脱困能力。不过从BJ40版的定位分析,因为系统在低速四驱时可将扭矩放大2.5倍,加上具有先天优势的接近角离去角通过角设计,足以应对绝大部分越野路况。并且BJ40车系还有一个特点就是后期改装空间较大,经过一番专业越野升级后,全力以赴就不光是停留在口头。

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