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“两田三车”大横评!谁才是日系B级车的最优选择

  • 原创
  • 作者: 周艺威
  • 2020-09-28 03:54
  • 11.57万

易车原创 曾几何时,合资品牌B级车还打着“宜商宜家”的标签。放眼现在,超过90%的B级车用户都是完全的家庭用车需求了吧。而如今合资品牌B级轿车中广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞备受欢迎,很多消费者在这两款车中间纠结不已。但别忘了,雅阁还有一个孪生兄弟——东风本田INSPIRE。今天我们就对这三款车型展开一次大横评,告诉你谁才是最佳的选择。

此次对比的三款车型均为混动版车型。东风本田INSPIRE为锐·混动 净越版,官方指导价24.98万元;广汽雅阁为锐·混动 锐尊版,官方指导价25.98万元;广汽丰田凯美瑞为双擎2.5HG 豪华版,官方指导价23.98万元。可以说,三款车无论是从产品角度还是价格角度都具有很高的可比性。三款车型以下分别简称

从外观造型来看三款车都拥有自己的风格特点,并且很好地传承了自己品牌的家族式设计语言。

的前脸造型并没有采用时下流行的“大嘴”式设计,小中网造型看起来更加内敛,前保险杠梯形的进气口搭配面积不小的雾灯区域,给人一种稳重的感觉。而雾灯旁边的导风槽是实打实能够帮助刹车降温的,车辆的安全性得到保障。

的侧面线条非常舒展,车顶线条与后尾厢造型很好地贯穿了起来,看上去更像是一款掀背轿车。凸起的腰线呈现出中间高、两头低的姿态,视觉效果更加稳重。18英寸的5辐轮毂也是十分动感。

尾部造型方面,可以用优雅来形容,尾灯造型不浮夸,LED光源凸显出科技感。底部取消了燃油版车型上的两边双出排气,转而用一根贯穿式的镀铬饰条取代,看起来更加高级。总体来说,的外观造型不仅契合产品本身优雅、从容的定位,同时也符合绝大多数消费者的审美标准。

虽为品牌的兄弟车型,但想要从外观上将他们区分开来并不难,最容易分辨两款车的地方就是前脸。倒梯形的中网颇具“攻击性”,前杠造型很有层次感,整体视觉效果比更加运动化。

的侧面造型与如出一辙,轮毂、腰线、鲨鱼鳍天线这些细节也完全一致。尾部最大的不同在于尾灯,回旋镖式的造型具有很高的辨识度,灯腔内部结构也更加传统。后保险杠底部也取消了上的贯穿式镀铬条,仅有两个小的装饰。

的造型比起两款要更富有冲击力,尤其是巨大的中网,虽然是时下流行的设计元素,但是接受与否还看个人喜好。而还提供了另一种更加运动化的外观,摒弃了“大嘴”造型,反而会更符合国人审美一些。当然,站在消费者的角度选择也无疑更加丰富。

来到侧面,的侧面线条显然要比都更加平直,看起来就是一款非常传统的B级轿车,18英寸密辐条轮毂视觉效果更加豪华。尾部造型就略显平淡了,除了单边单出的排气,可以称得上亮点的地方并不算多,不过好在整体看起来还是非常顺眼的。

走进车内,的内饰完全可以称得上是“一模一样”,中控台采用左右对称的造型看起来相当舒展。悬浮式中控屏幕以及空调控制面板都采用的是物理按键,而且按键的面积都不算小,熟悉以后很容易就能在驾驶过程中盲操作,有利于行车安全。

锐·混动与燃油版车型相比,内饰上最大的区别在于采用了按键式换挡,不仅用起来非常便利,而且营造出了更强的高级感和科技感。此外,7英寸的液晶仪表能够实时显示能量流向,方便驾驶员实时了解车辆状况。

不同,采用的是非对称式的中控造型,视觉上更加灵动一些。不过中控台上的按键整体偏小,用户需要适应。在内饰配色上,运动版还提供了红色皮质,进一步烘托出运动氛围。

的挡杆采用的是和燃油版相同的机械挡杆,使用起来也是相当顺手。仪表盘的设计与的两款车型相似,中间的7英寸屏幕虽然能显示不少信息,可惜显示效果却不够细腻,在体验上打了折扣。

通过对比三款车型的尺寸不难发现是三款车型中最长的,不过轴距和一致,除了车身高度以外均领先于

从实际的乘坐表现来看,无愧“空间大师”的称号,整体头部空间和腿部空间的表现都非常出色。尤其是后排腿部空间,172cm的体验者乘坐以后还有非常多的富余。虽然的乘坐空间也满足日常使用,但是更加宽敞的车内空间会让驾乘人员都变得更加从容和优雅。

动力部分,两款均采用2.0L混合动力+ECVT的动力总成,采用的是2.5L混合动力+ECVT的组合。

从数据来看,的系统最大功率为158kW,而这一数字为160kW,整体还是非常接近的。不过更偏向于电动机输出,而且电机的最大扭矩达到了315Nm,远远超过了的202Nm,所以在起步阶段两台的动力响应明显更迅速,而则要等到中段发动机介入以后才会明显发力。

在日常城市道路情况下,起步确实是要更加轻快一些。得益于积极的动力响应,车辆很听从驾驶员的意愿,这也就使得超车、变道都相当的轻松,非常适合在城市道路中游走。高速情况下,的2.5L发动机展现出排量优势,中后段加速能力还是可圈可点的。

动态部分三台车区别最大的还是底盘表现。搭载的IDM多路况智能驾驶适应系统可以切换运动、普通、舒适三种驾驶模式,不同模式下除了动力响应的变化以外,悬架的软硬程度也会随之调节。

在普通和舒适模式下,底盘能够很好的吸收掉来自路面的震动,而且车身没有多余的晃动,车辆的整体感和高级感都让人非常满意。而在运动模式下,悬架变得更加硬朗,在高速过弯时对于车身侧倾的抑制更加到位,即便是经过颠簸也更加干脆,从而带来更多驾驶乐趣。

相比之下,没有这套系统的底盘方面的表现就有些差强人意了,无论是滤震还是动态的稳定程度都是三台车中最弱的。在通过相同的颠簸路段时,悬架系统并不能很好地吸收掉冲击,而且车身也会产生一些多余的晃动,底盘给人的感觉十分单薄,车内乘员的舒适性受到影响。

在这一部分的表现的介于之间,TNGA架构确实是让车辆有了更加高级的驾乘感,不过整体依旧是偏舒适为主,在遇到一些大的起伏或者抛跳时,底盘还是缺少一丝韧劲。当然,这些都是相比之下的结论,的底盘素质已经能够让绝大多数消费者满意了。

试驾过程中,我们还对三款车的隔音表现进行了测试,结果却有些出人意料。

在中低速情况下,车内的噪音隔绝的比较干净,但是到了高速阶段就不是太理想了,尤其是120km/h车内的噪音还是很明显的。

虽然40km/h和60km/h两个速度下的测试成绩比略高,但是高速噪音却要低得多,应该是搭载的主动降噪系统帮了不少忙。而且噪音分贝的跨度是三台车中最小的,这也就说明了车辆整体的隔音效果非常不错。

不过的隔音表现有些差强人意,在各个速度下的噪音几乎都是最大的,即便搭载了主动降噪也有点于事无补的感觉。而且车内的噪音也是三台车中最粗糙的,这也是底盘单薄的一种表现。

此次对比的三款车型价格较为接近,均为顶配车型,而则是混动版的入门级车型,因此价格更低的同时配置水平也无法与两台相比,不过应对日常使用已经是绰绰有余的了。

两款车型在智能驾驶辅助方面比较突出,Honda Sensing系统能够有效地降低驾驶的疲劳感,提升安全性。同时也充分照顾到了后排乘客的感受,提供了诸如后排座椅加热、副驾老板键以及后排多媒体控制等功能。

值得一提的是,的指导价比高了一万元,但是配置上仅多了倒车车侧预警。反观价格更低的,不仅拥有悬架软硬调节功能,还是三款车中唯一搭载了后备厢脚部感应开启功能的车型。如此一来,用户在日常使用过程不仅变得更加的优雅,便利性也得到了提升。

总结:此次对比的三款车的综合实力其实非常接近,虽然有很好的市场基础,但是作为后来者同样有能力向两位前辈发起挑战。而且整车的设定更加的高级、优雅,适合绝大部分的消费者。所以最终三款车型如何选择你心里有答案了吗?

如果您对以上三款车型感兴趣的话,也可以加我的微信(微信号:SuperMarioVi),我们进一步详聊。

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