3.15万
易车讯 捷豹推出I-PACE杯纯电动车锦标赛，为I-PACE上市造势助威。10月31日，作为捷豹车队的车手——董荷斌和媒体分享了自己的捷豹情缘。并且与大家一同畅谈了从第一赛季到第三赛季电动方程式的发展，以及对捷豹赛车、捷豹路虎车型的体验。
F1和FE在比赛当中最大的区别是什么？
董荷斌认为电动方程式是一场纯电动赛事，是全球首个纯电动的赛事，对于车手而言，F1和电动方程式完全不一样，虽然很多人喜欢把这两个比赛放在一起比较。它们的不同点在于，首先F1是全球赛事的巅峰，电动方程式则是全球首个全电动的比赛，且捷豹也参与其中。去年捷豹作为第一个豪华品牌参与到电动方程式比赛中，之后也调动了其他很多豪华品牌的进入。作为车手，参加电动方程式要专注于未来，在车辆测试中，更专注于它本身的效率。
FE的比赛对于捷豹I-PACE电池管理系统会有什么影响？
根据电动方程式赛事的规则，车辆的调校并不会全部开放，所有车队的电池都是一样的。但电机和能量的分配、变速箱和悬挂以及软件方面，则是可以自行调校的。这对于整个车辆的效率至关重要，同样也会惠及量产车。其实在每次测试及比赛中，我们的量产部门工程师都会参与进来，力求将更多的研发技术反哺到未来量产车。借助在电动方程式比赛中的效率管理，包括能量的分配、加速度以及能量回收等，我们可以让电动量产车实现更高的行驶里程。
电脑赛车游戏和模拟训练有什么相同或者不同的地方？
模拟器对于整个赛事都是非常重要的。比如说捷豹在电动方程式的比赛当中，也会使用到这样的模拟器来进行整个FE比赛的模拟。在我们到达香港之前，我们多次进行了全天的模拟器训练，包括所有的练习赛、排位赛和正赛。
这让我们更好地了解赛道以及车辆的表现，包括在哪里需要做一些能量的节省，哪里做一些增强，以及赛道的走线。同时模拟器对于我们的工程师和车队来说也非常重要，因为他们要根据赛车的表现及时进行车辆调校的准备。所以对于比赛，模拟器是非常独特的设备，它利于提升整个团队的表现，这和电脑的游戏非常不同。
比如在模拟的过程当中，哪一圈下来可能轮胎的磨损变大，抓地力变低。模拟器需要让你在模拟中感受到这种变化，时时刻刻了解赛车真实的表现。我们在进入FE赛道之前，已经在模拟器上走过了全套流程。
在参加FE过程中，哪些技术可以用在未来上市的电动车上？
我是世界上唯一一个代表捷豹参加了FE的比赛，同时也是驾驶过捷豹原型车、概念车的赛车手。我看到在概念车和原型车之间，其实有很多的关联性，捷豹未来的发展路线非常清晰，那就是电动化。这就是我们参与FE比赛的原因，我们未来会有很多的技术从FE沿用到我们的量产车。当然我驾驶过很多不同的车型，也因此感受到之间的一些区别。我们的工程师，比如Richard Devenport，主要负责把我们在赛道上积累的数据提供给量产车的部门。未来，相信大家也可以在捷豹纯电动跑车型SUV I-PACE上感受到捷豹品牌的动感基因。因为它沿用了我们源自赛事的双叉臂前县技术，让驾驶乐趣不打折扣。
捷豹的车在操控上与其他品牌相比，有什么样的优势？
其实捷豹品牌在赛车领域有着非常悠久的历史，同时我们在勒芒的赛事当中获得了多年的成功。作为一个品牌，捷豹一直致力于用赛道的技术去反哺我们量产车。不知道您知不知道在勒芒赛事中，捷豹首先使用了碟刹，并把它引用到了我们的量产车当中。另外，包括传动、悬挂、轻量化的技术，也是我们在电动方程式当中想要达成的。所以我没有办法给您单独列出到底是哪一个技术让我们的车辆具有更高的性能，或更运动。作为一个车手，您也了解任何性能表现其实都是各个方面技术共同塑造的。FE也是有类似的功能，就是帮助捷豹在未来的汽车电动化的进程当中学习更多的技术，包括电池、驱动技术等。
关于对新能源汽车的看法
捷豹路虎的CEO之前就承诺过，到2020年捷豹路虎将全面进入电动时代，提供包括纯电动及混合动力车型。对此，我非常支持，作为车手我们一直在追求性能、动感和响应，大家如果有机会开电动车的话，在踏下油门踏板的那一瞬间，会感受到扭矩输出远远优于传统燃油发动机。为什么我这么支持电动车的发展，还有一个原因就是环保。不仅是我，还有很多其他的车手，都觉得在环境方面我们是有责任的。所以，这是一个全新的理念，也是未来所在。
标签:
