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浅谈发展电动车的另类用途:移动巨型充电宝+存钱罐

易车  王天石  2018-01-10 14:58

电动汽车大有妙用,除了百公里加速破2秒,给帝都蓝天白云做贡献,它还可以成为电网资源中最为灵活的一员,变身大型“充电宝”、巨型“存钱罐”

当电力需求超过供给时的电池可以吸收并储存一些多余的电力。由于发电厂每天都会接到调度的发电计划,严格来说必须按照发电计划进行发电。如果电厂“手一抖”多发的话,就要接受偏差考核惩罚,现在(或者说不久的将来)满大街跑的似乎可以成为一个新的去向。电动车的电池可以平衡电力供应,与此同时,发电厂的电力浪费也会大大减少,对于电厂现有基础输电和发电设施的磨损也将相应减少。

下面将从三个方面说一下从电力输送环节带来的好处。

第一,电池可以“吸收”电网上的电力,并储存起来供以后使用。这些电力电力可用于运行车辆或销售回电网。这样一来,对于一些意将进入共享市场的企业来说,除了共享座驾,和电厂合作回售电力,以及以为基本单位建立一个移动大型“充电宝”充当发电机也是一个新颖的盈利模式。

的电池可以在停电时用于电力输出,彰显巨型“充电宝”属性。比亚迪在唐车型上已经展示了类似技术,可以轻松输出220V电压驱动微波炉、烤箱、冰箱、棉花糖机等常用电器。再比如说,2011年日本福岛海啸之后,三菱汽车试图通过其可用于家庭供电的i-MiEV为海啸后难民收容所提供电力,就这样,MiEV电源箱诞生了。

MiEV电源箱尺寸“娇小玲珑”只有两个鞋盒那么大(姚明的鞋盒不在参考范围),重量不超过30斤,可以方便地存放在汽车后备箱里,随时随用。除此之外,MiEV电源箱还可以与尼吉康(Nichicon)的EV电站一起运行,连接到一个家庭的电气系统中为整个房屋提供电力(得有钱买个独立的别墅啊阿啊)。

第二,电池可以帮助平衡电网负荷,因此可以一定程度上减少电力公司给城市基础设施用户(小区电网、大型建筑群、商业中心写字楼等等)升级的资金。这笔钱可不是一个小数目,比如改进一台变压器就会花费上千万元,这还要看是不是进口货。而且维持电网的电压水平对于发电厂来说是一个非常具有挑战性的事儿,尤其是三伏三九这样的极端天气中。我们每个人都多多少少经历过停电事故,这其中有很多就是由于突然增大的用电量导致电厂不稳定的电力输送给各电网节点和终端造成的。

第三,对车主还有其他福利,不过小编很遗憾地发现目前这些福利仅限于海外用户。比如说,经过连接以后,电池可以监测家中的电力电压并通过适当放电以维持整栋房子的电力平衡。这对住在独立大House的家庭来说非常重要,因为电力质量差可能会导致整个房子的全部电力中断。

另外一个福利就是如果电力公司提供时间差异化的收费标准的话,主可以选择在非高峰时段给充电,然后在高需求的高峰时段将电力卖回给电网。电池产生的电压完全可以支持电厂的电力需求,而且很有可能这些已经位于最需要电力的负荷中心内(市中心,或者密集建筑群内),这样一来将成为特别有用的资源。对于一辆车,卖100度电(特斯拉 Model S P100)可能不是个大数。但如果是一家拥有成百上千家的新兴企业,这可是一笔可观的收入了。

对于的未来,大家还需要更多的耐心,提供的好处绝不仅仅是改善空气质量和提高电网的弹性和可靠性。随着技术升级,材料科学革命,高能量密度电池和集成化程度更高的控制器、转换器的出现一定会让我们未来的出行生活发生翻天覆地的变化。前文所言的帮助车企省钱(挣钱)、使电网更可靠、给车主“发福利” 可能只是不值一提的最重要的小事了。

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