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【锂钛出行】年销60万辆齐步走 ABB深挖“护城河”看淡销量

白日谈来自 易车
2018-03-130人已关注

文 | 汽车产经网 白朝阳

“三十年河东,三十年河西”。没有什么比这句话更能描述豪华品牌三强过去30年在中国市场积微成著的变化了。

2017年,奥迪奔驰宝马在中国市场销量均接近或超过60万辆,这是自1988年抢先进入中国市场以来,首次在销量上如此接近

2018年春节刚过,三巨头的较量再次白热化。和与长城汽车签署了“合作意向书”,双方将共同筹建一个生产MINI电动汽车的合资企业,下一步将进入商讨合同和工厂选址的阶段;戴姆勒则和吉利走到了一起,10%的占股为未来中国市场发展带来了无限遐想;而蛰伏中的上汽是否会猛然醒来,也成为外界关注的另一个话题……

不再放过任何一个抢跑的机会

扒开历史,你会发现ABB在中国市场的竞争最早可以追溯到改革开放那会儿。上个世纪80年代,当中国政府下决心建立轿车工业体系时。共和国长子一汽首先买进了一条克莱斯勒发动机生产线,同时还准备再购买一条旧轿车装配线,用于开发生产红旗轿车。然而,就在交易即将达成时,突然把旧装配线的价格提高到天价。正是自杀式的变卦,才让四处寻找机会的有机可乘。

几天后,大众合作生产轿车的意向正式签字。得知消息后,急忙把装配线的报价破天荒地降到一美元,但为时已晚。

正是的这次成功抢跑,让其在中国市场捷足先登,并保持了连续30年的豪华车销量冠军。试想,如果当年能稳妥拿下那次交易,后来二三十年站在中国舞台上的领军豪华品牌,可能就不是,而是后来的兄弟品牌了(1998年5月,-正式宣布与合并)。

然而,历史没有假设。2005年,当北京奔驰成立时,在华年销量已经达到6万台,而当时华晨宝马也才刚刚两岁,在华全年销量不足的1/2。

以史为鉴,面对世界最大的市场和四化的巨大窗口期,这一次,说什么也不愿意输在起跑线上了,而饱尝机会红利的也早在2016年就开始筹备成立“”,并在四化领域加大投入。

谁是销量第一?不再重要

直到2018年2月底,关于2017年豪华品牌销量冠军的争论仍在持续。

有媒体称,2017年销量为59.5万辆,以微弱的优势超过,夺得了2017年中国市场销量冠军的位子。理由是,2017年,品牌在华销量为58.8万辆,为57.4万辆。

然而,如果按照以往整个公司的销量统计口径,2017年加上smart品牌的销量达61.1万辆,这样计算的话,2017年第一阵营豪华品牌销量排序就变成了

媒体争论不休,但在北京梅赛德斯-销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺和集团大中华兼首席执行官高乐看来,这样的排名和争论已经没有多大意义。经过三十年的追赶,ABB在华销量第一次站在了同一起跑线上,从此,关于销量的较量可以先放在一边了。

倪恺和高乐之所以如此淡然,也有一个很重要的原因:除了销量超过或接近,2017年二者的增速远远将甩在了后面。2017年,同比增长25.9%,同比增长15%,而仅增长1%。增长率所显露出的锋芒,必然会让倪恺和高乐多一份胜算。

作为中国市场连续30年的销量冠军,也并非等闲之辈。2017年,因为“”风波,网络在华上半年连续4个月接近瘫痪状态,直到5月19日的谈判后,三方协议才将在华发展拉回正常增长轨道。

日前,公布了2018年在华全新战略,未来将推出总计16款新车,备受关注的全新一代Q5L将在2018年6月上市,不久前刚刚下线的全新小型SUV全新Q2也将上市,而最为重磅的全新Q8车型也将在中国首发。此外,全新一代A7、全新一代A8等车型也将引入……大规模的产品轰炸有望为2018年发展夺得先机。

布局未来深挖护城河

销量固然重要,但中国总经理魏永新心里清楚,未来的竞争中,规模和市占率已经不再是企业发展的护城河,向自动驾驶、新能源和移动出行公司的快速转身,才是赢得未来竞争的关键。

一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明也在1月底的品牌年会上表示,未来的车将成为像智能手机一样的移动终端,未来的将成为“第三生活空间”,同时,任思明也表示,的目标是最大程度地降低生态影响,也在酝酿一项“未来城市计划”,为未来交通出行提供国际化、跨学科的解决方案。

早在2016年9月10日的品牌峰会上,股份公司管理董事会主席施泰德教授就已描绘出了未来几年的发展规划。教授曾表示:在新能源车型方面,计划2020年之前推出3款纯电动车型。其中的第一款纯电动将于2018年迎来全球首发,并由国产销售。更重要的是,“到2020年,将量产可以联网互通的。”他将带有大量传感器的形容为“移动的电脑”。2017年7月于巴塞罗那亮相的全新一代搭载L3级自动驾驶功能的A8,已经在一定程度上实现了的愿景。不止如此,前不久,还向外展示了其第五等级的自动驾驶技术,这是目前唯一一家达到这一等级的车企。

相比之下,搭L3自动驾驶技术的7系轿车,要到2019年才会上市。但在新能源方面,优势明显。自2013年推出i系列以来,销量持续领跑。2017年,集团向全球客户交付了10万辆集团大兼首席执行官高乐在百人会论坛上表示,“拥有最丰富的高端新能源汽车产品线,到2025年我们将在全球市场推出25款型,其中有12款是纯,我们相信在中国的生态系统发展会非常快。因为在中国,我们推出了私人充电桩的安装服务,并在100个建设了65000个公共充电桩。”

虽然也在新能源和自动驾驶领域加速布局,但让最引以为傲的,还是其在中国销售渠道的和谐共赢和前瞻布局。

过去这一年,在所有豪华品牌中,率先进行了线下渠道的数字化升级。到2017年底,将首先实现经销商网络数字化展厅100%全网覆盖,以完善客户互动体验和沟通。目前还在筹划2.0版的样板店,是把数字化的硬件、系统与完整的品牌体验相融合。

“以前,销售数字让我们感到自豪。未来,让我们感到自豪的应该是拥有多大的客户群体和使这个群体相互连接的平台。”这正是推出“最佳客户体验”战略的核心思考。

正在从以产品销售为本,转变为围绕以客户为核心建立的生态圈。

除此之外,是第一个在中国推出出行服务品牌的企业。目前,已在中国成立了智行(中国)租赁有限公司,负责旗下Car2go和Car2Share的运营。2017年Car2go继重庆之后再次进驻成都,计划3年在投放1000辆smart共享

显然,三巨头过去几十年的积累,将在未来几年集中体现。厚积薄发巅峰对决,,谁也不敢懈怠。

白日谈
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