英菲尼迪向清华大学汽车工程系捐赠VC-Turbo发动机

易车讯 2018年4月13日，东风英菲尼迪向清华大学汽车工程系捐赠代表内燃机巅峰科技的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，向致力于拔尖创新人才培养和学术研究的百年清华致敬，助力清华大学汽车工程系的内燃机学术研究以及发动机结构教学。

英菲尼迪的工程师团队突破传统思维方式，历时20多年，本着尽释潜能、超越自我的“挑战者”精神，将可变压缩比的关键性技术难题尽数突破。凭借超越传统内燃机的高性能和接近混合动力车型的高效能，VC-Turbo发动机实现了内燃机的再一次进化。

全新东风英菲尼迪QX50

发布会现场东风英菲尼迪全新QX50首次于国内亮相，新车采用了全新的外观及内饰设计，并搭载VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机，据悉新车将于2018年6月正式上市。

外观方面，国产全新QX50前脸采用了英菲尼迪家族标志性的波澜中网。全新的前大灯组造型与Q60酷似，内部采用全LED光源。此外，新车的前保险杠采用更具棱角的线条勾勒，进一步凸显了这款车的运动色彩。

新车尾部采用多条横向弧线轮廓，整体造型饱满，全新的尾灯中央设有连接两侧灯组的弧形镀铬饰条，两侧翼子板上的开口设计与车头呼应，双边共双出镀铬排气增添了运动气息。尺寸方面，新车的长宽高分别为4705×1903×1678mm，轴距为2798mm。

内饰方面，新车中控采用偏向驾驶员一侧的设计风格，中控台配备两个竖向排列的多媒体屏幕，控制键集成在下方的触控屏幕周边。其三辐多功能方向盘采用下部镀铬设计，仪表盘采用双机械指针仪表+中央液晶屏幕设计，整体造型简约，富有设计感。

动力方面，新车将搭载2.0T发动机，最大功率为200kW，峰值扭矩为380Nm。该发动机型配有可变压缩比、双循环，以及双喷射（缸内直喷+歧管喷射）技术。

VC-Turbo发动机

VC-Turbo发动机为可变压缩比涡轮增压发动机，该款发动机可不断变换调整压缩比，优化动力和燃料经济性，通过在传统活塞结构上添加全新设计的多连杆连接机构，实现活塞行程的增加或减少，根据车辆的行驶状态和驾驶员的操作，智能选择14：1和8：1的最佳压缩比，其将有效降低发动机噪音和振动水平，具有良好的燃油经济性。

VC-Turbo发动机具有双喷射（缸内直喷+多点喷射）技术，直喷和缸盖一体化集成排气歧管，使催化转化器升温速度提高两倍，减少排放，消除涡轮增压发动机升温较慢的问题，直喷通过燃油加热和更好的雾化，优化燃烧，产生更多动力，多点喷射降低了冷启动时的燃油消耗，优化运行时燃油喷射量。

安装在可控气门正时控制系统旁的电机增强系统响应能力，提高油门响应速度。传统机械电子控制可变气门正时有轻微延迟，电子马达可降低延迟；发动机汽缸内壁经特殊涂层处理，拥有超光滑表面，减少了摩擦和振动；MVC为冷却液提供多通道流动，阀门控制冷却液流经各个通道获得最佳冷却效果；可变排量机油泵根据油压需求与摩擦需求优化机油流量，实现更低的排放、更强进的性能。

英菲尼迪致力于成为主流豪华汽车品牌阵营的重要一员。为了实现这一愿景，2016年7月，英菲尼迪在全球推出全新品牌主张：EMPOWER THE DRIVE。在全球品牌主张的指引下，英菲尼迪在中国市场以品牌建设为重点，以“挑战自我，释放潜能”作为品牌精神内涵，着力打造“挑战者”品牌。