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帝豪GSe低价上市收割绿牌 林杰:吉利不做暴利企业 |锂钛出行

白日谈来自 易车
2018-06-100人已关注

文|白朝阳

“11.98万起,这价格真够狠的。”

吉利不至于啊,现在电动车市场的竞争还不至于这么激烈吧?”

6月9日晚,当帝豪GSe的价格公布时,现场的两位汽车媒体人私语到。

对于帝豪GS,很多人都不陌生,这是吉利汽车的一款王牌跨界SUV,月销量常年都在1万台以上;而对于帝豪EV目前也是市面上一款销量不错的车型,月销量也在3000台左右。此次上市的,简单来说,就是+的合体,当然,在很多细节方面,都一并做了升级,譬如车内手机无线充电、智能语音交互、双屏自由切换、全景天窗、极速充电等等。

蓝海里的血拼

价格公布的一瞬间,现场的潜在车主们尖叫声持续了许久。当然,如果因此就断定价格良心,显然有些武断。

发布会结束后,锂钛君详细对比了燃油版、宋EV荣威ERX等几款车型的价格,相比燃油车的顶配版本,仅仅高了3千元,如果除去现场5000~8000元的优惠幅度,价格要低于燃油车的高配版本。不仅如此,的全系车型还可享受四项政策:首任车主电芯终身质保、赠送充电桩、24期0息金融、4G流量5年免费。

相比于目前市面上销量较好的荣威ERX5也表现出了明显的价格优势,比竞争对手价格低出足足7、8万元。

对于的价格,集团副总裁、销售公司总经理林杰给出了答案:所有的产品,定价都是一步到位。造车的初衷是,造每个人的精品车,而不是做暴利企业。

上市将真正打开家用纯市场。立志成为中国节能技术的引领者和普及者。”林杰说。

林杰的定价逻辑很清楚:定合理的价格,保证适当的利润和最大的销量。这一点在以为代表的新能源市场尤其必要。

当下,虽然国内在售的还不是很多,但这里的竞争却异常激烈,甚至要比燃油车市场还要血腥。

“当下的销量,大家都在竞争那些有限的绿牌(新能源牌照)。”控股集团销售有限公司副总经理、品牌销售公司常务副总经理宋军曾直言。

新能源汽车地方保护仍然存在的情况下,显然难以像北汽新能源上汽比亚迪那样获得北、上、深的主场优势。宋军明白,要想在这场零和博弈中取得绝对优势,就一定要拿出足够的诚意来。

 

“弹药”的三十分之一

上市当天,一则北京市的新能源摇号新闻,再次触动了购车“刚需们”的神经。

有消息称,本期个人新能源车申请者破28万,与今年的上一期相比新增者数量5万。按照目前的分配规则,今年的个人新能源小客车指标已全部用尽,有超过28万人处于轮候状态,新者至少还需要等待五年,也就是2024年后才能获得指标。

虽然的新能源政策,有人认为不尽合理,但未来的中国的发展趋势,已经能够从市场看出端倪。

为了能在即将到来的这一场新能源大潮中立于不败,正全面加速其电气化进程。两周前的5月28日,博瑞GE上市。其中, PHEV插电混版本补贴后价格16.68万起,MHEV轻混车型价格13.68万起,比博瑞燃油版的起步价格,仅高出了不到2万元,性价比超高。

此次上市时,宋军还透露,“帝豪家族将在年内全面实现新能源化,打造中国第一IP。”显然,在接下来的战斗中,吉利新能源的目标将不再局限于“有限的绿牌”,而是希望产品,能像之前的一样,走进寻常百姓家,让更多寻常消费者接受。

目前,家族包含帝豪GL,如今都已经推出了纯电和插电版本,而也有了纯电版本,下一步,的混动或纯电动版本,预计将很快和消费者见面。

2015年11月18日,发布“蓝色行动”并宣布,要在2020年实现品牌占总销量90%,其中纯电动新能源车占比65%,混合动力新能源车占比35%。

3年过去了,距离2020年越来越近,如何兑现“2020年品牌占总销量90%”的目标?

对于这个疑问,安聪慧曾在5月份的新能源战略发布会上说,“确实,蓝色行动发布后,99%的人不相信。现在还有两年时间,今年,战略已经全面起航。未来的新产品上市,起步就是轻混版本。”

在看似激进的新能源战略背后,是其技术核心“智擎”在做支撑。据了解,的“智擎”战略中包括了混动(油电混+插电混+轻混)、纯电、甲醇和燃料电池车的详细规划。可谓史上最全面的车企新能源战略规划。

说,未来,的全新产品将全面实现电动化——3年内将推出30多款新能源车。这一次,被人们认为是“绿牌杀器”的,其实也只是弹药的三十分之一。

白日谈
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