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从WWDC看苹果造车:整车开发搁浅 死磕无人驾驶系统|锂钛出行

车走直马走日来自 易车
2018-06-120人已关注

1. 那个想造车的苹果

这次,果粉儿们也不必对没有“硬”起来的WWDC感到失望,因为在“软”的方面也颇有看点——比如可以实现AR场景多人互动的ARKit 2.0。

什么是AR场景多人互动?就是吃鸡的时候可以团战啊,穿上AR装具不用再寂寞的走在荒野上了,可以组团灭怪了啊,如果是这个趋势,以后坦克、战士、法师、辅助、工匠的AR分工团也不是不可能啊。

但这个技术,最被看好的领域还是汽车  

有消息称,苹果公司已经将AR技术用于自动驾驶,ARKit2.0的改进更有助于AR导航和可视化驾驶员辅助系统,为无人驾驶铺路。 

另外,苹果致力于实现车载激光雷达探测功能采用3D图像的自适应增强现实(AR)显示器,两项技术都得到了重大突破,这两款专利可被用于自动驾驶。

不过,据说挺费钱的。 

还有一个令人期待的就是Siri语音助手,按照它自己的说法是,它自己觉得自己更聪明了。

这些年,苹果造车成为科技圈不输于特斯拉的谈资。本届WWDC,显然是又给苹果造车的新闻添了一把火。

 

2. 苹果汽车竟源于“一坨屎的设计” 

的确,苹果造车这事传了多年,但官方态度也总是既不承认也不否认。这种欲拒还迎的姿态,到底是缺乏自信还是保护商业机密?再这么遮遮掩掩羞羞答答婆婆妈妈,估计乔老爷子的棺材盖快捂不住了。

 

3. 乔布斯之后,库克继续“开车”

乔帮主驾鹤西去之后,苹果造车的事,很久没有人提起,直到2012年年中……

2012年4月26日,苹果新CEO蒂姆·库克(Tim Cook)和时任法拉利总裁蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo),在苹果总部进行了一次长达两个小时的密谈,再次引发无数关于苹果要进入行业的猜想。

在同年6月苹果全球开发者大会(WWDC)上,苹果发布了SEFM(Siri Eyes Free Mode 免视系统),主要针对客户。并陆续得到福特本田雪佛兰宝马等品牌车型的支持。

 也就是这时,苹果与谷歌的操作系统大战正处于白热化。苹果摈弃了谷歌地图,推出了自己的地图APP;升级了Siri的搜索功能;与Yelp和Facebook合作等,从各方面与Google展开了较量。

2013年,苹果发布iOS in the Car计划进军汽车领域。当年的洛杉矶车展,通用汽车在某款车型的一体机系统上集成了Siri EyeFree功能。驾驶员可以长按方向盘上的按钮,通过蓝牙连接调用iPhone上的Siri功能。

同年底,特斯拉开始进入中国市场。(苹果收购的传言,也从这时开始)

2014年,苹果正式将 iOS in the Car 更名为CarPlay车载系统,通过车载一体机的触摸屏去使用iPhone应用,实现车网互联。同时,苹果公司的合作伙伴也在日内瓦汽车展上展出了搭载CarPlay的新车型,厂家包括奔驰沃尔沃以及

 

4. 神秘“泰坦计划” 试图打造复仇者联盟

对于CarPlay车载系统显然不能包含苹果所有的兴趣点。

造车!造车!造车!于是就有了后来的“泰坦计划”。

“泰坦”是希腊神话中的古老神族,传说他们为了独自统治世界,阉割了自己的父亲乌拉诺斯,后来又吞噬自己的孩子,最后被他自己的儿子宙斯推翻。这段曲折的传说,似乎冥冥中预示了“泰坦计划”的道路不会一帆风顺。

2016年,苹果神秘的“泰坦计划”电动汽车项目据称坐落于加州森尼韦尔市的一系列建筑中,据一份报告披露,苹果对其中一些建筑的命名十分有趣,其中包括珀加索斯、瑞亚、美杜莎和雅典娜等,这些名词均来源于希腊神话。

2016年8月,有消息称,苹果目前已与一家韩国电池公司签署了保密协议,两家公司合作致力于的研发。其开发的圆柱形锂离子电池采用了空芯专利技术,中空尺寸达2英寸(约5cm),并且可以在无需焊接的情况下进行串联或者并联。

看似硬件软件齐发力的苹果,其造车计划却又一次生了变数。

2016年8月,有消息称,苹果研发的计划,再次做出调整,电动车整车开发的地位降低,未来将会重点开发自动驾驶系统。

紧接着,9月,苹果解雇了数十名自动驾驶车研发部门的员工,据说要重新考虑其设定的自动驾驶车战略规划。

“泰坦计划”难有成就。苹果公司转而开始在封闭的环境中闭关修炼——使用有限的操控路径测试其自动驾驶系统。

 

5. 告别泰坦时代,苹果造车的宙斯出场

希腊神话中的“泰坦时代”是被众神之王宙斯终结的。“自动驾驶系统”,或许就是苹果造车进程中的宙斯。

2016年11月,据外媒报道,苹果在递交给美国高速公路交通安全管理局(NHTSA)的一封信中,呼吁当局促进产业新进者和传统车厂之间的“公平竞争”,也首度公开承认其正在研发自动驾驶

2017年4月14日,苹果获得美国加州无人驾驶测试许可。苹果的无人驾驶成为现实。6月,苹果CEO蒂姆·库克在接受采访时,承认苹果正开发无人驾驶项目,苹果的无人驾驶系统已开始测试,不过硬件(测试车辆)是租来的。

近日,日本软银愿景基金将对通用旗下自动驾驶公司Cruise投资22.5亿美元;Waymo则宣布将向菲亚特克莱斯勒订购 6.2 万辆插电版Pacifa,扩充其自动驾驶车队;蔚来汽车首批es8车型近日已开始交付。自动驾驶的世界大战一触即发。

苹果自然也没有闲着。

就在上个月,苹果在加州注册测试的无人驾驶车辆已增至62辆。仅次于通用汽车旗下的无人驾驶子公司Cruise,该公司拥有104辆无人驾驶测试车。

同时,苹果与大众汽车签署了一项汽车协议,为该公司的员工开发自动驾驶班车。

从2017年4月正式承认研发自动驾驶项目到现在,1年时间,苹果就已经达到路测阶段,可以想象,苹果在领域的准备已经相当充分。有分析师称,苹果的自动驾驶系统,最早将会在3~5年内完成。

库克曾经在一次访谈中介绍,苹果最大的目标是让产品慢慢渗透到人们生活的方方面。翻译成苹果的造车战略,或许就是,以CarPlay作为智能车载系统的切入点,让自动驾驶系统在不远的将来也渗透到人们的生活中,从而打造一个苹果版的智能出行生态系统。

苹果泰坦造整车没有“硬”起来,或许,也没硬的必要了。

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