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左手一汽右手CATL 戴雷:拜腾才是真正的『PPT造车』|锂钛出行

手账爱好者来自 易车
2018-06-130人已关注

文|白朝阳

每逢车展,必有大新闻。

这两年,随着车企们纷纷参展CES(国际消费类电子产品展览会)以显示自己的科技实力,汽车圈的大事,有些也慢慢地开始转移到CES上了。

6月12日,CES ASIA前夜,拜腾上海举办了“拜腾之夜”。

现场,拜腾和外界分享了其融资、总部落成和工厂建设等最新信息,第二款概念车BYTON K-Byte也在“拜腾之夜”之夜和公众见面。

拜腾总裁兼联合创始人戴雷打趣说,“我们就是真正的PPT造车,我们有产品(Product)、有生产(Production)、有技术(Technology),而新一轮融资成功后,多元化的战略投资者将进一步扩大拜腾的朋友圈,提升拜腾造车的实力和信心。”但在活动后的采访中,戴雷也表示,市场的竞争之残酷不容大意,拜腾需要全力以赴,在未来几年,把好的产品交付到用户手上。

 

左右逢缘的拜腾

在造车新势力当中,拜腾不是最知名的,却是走得最顺最幸运的企业之一。

对于造车新势力普遍“缺钱”的问题,日前,拜腾刚刚拿下一城。6 月11 日,拜腾宣布获得 5 亿美元 B 轮融资,主要投资人包括中国一汽集团、宁德时代(CATL)、启迪控股等。

要知道,拜腾的上一轮融资,已经是去年的事情。去年 8 月,拜腾完成了其 A 轮融资,融资金额为 2 亿美元,由苏宁、丰盛等共同发起。如今再度融资,拜腾终于可以稍微松一松造车新企业的缺钱紧箍咒了。

对于拜腾来说,这次融资,还不仅仅是解决了钱的问题。

首先,集团做为中国工业的“长子”,虽然这些年发展势头一般,但其在工业界握有大把的资源,行业地位不容质疑。戴雷表示,此次,作为战略投资者参与拜腾 B 轮融资,未来双方会在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入探讨与合作。有消息称,拜腾的试车间建成后,将与天津一汽进行大规模测试合作。

而在外界看来,和一汽的合作,首先是会帮拜腾解决生产资质的问题。

据悉,4 月初拜腾南京工厂试制车间已正式完工,首批样车也已经下线,之后会有更多样车陆续从这里下线,用于资质申请及各类测试。拜腾的首款量产车计划将于 2019 年第四季度正式上市。但如果到那时候,拜腾依然未能如期获得生产资质,届时,一汽的作用就会变得相当明显。

另一个投资者,正是刚刚上市的电池独角兽宁德时代(CATL)。

宁德时代作为如今中国新能源电池市场的主流企业,选择投资拜腾,也为双方未来在电池领域合作打好了基础。在今年的北京车展上,宁德时代已经与拜腾签署了战略合作意向,基于此意向书,宁德时代将为拜腾首款量产SUV提供动力来源。 

表示,和宁德时代对拜腾做了充分的尽调,对于拜腾的发展理念非常认可,而C轮融资预计也将在2019年完成。

首款量产车上弦 第二款概念车预备

在拜腾之夜上,最大的彩蛋莫过于第二款概念车BYTON K-Byte的发布。

和此前发布的首款BYTON M-Byte Concept不同,BYTON K-Byte是一款三厢轿车,整车造型大气稳重,又不失运动感。BYTON K-Byte延续了拜腾家族设计风格,拜腾智能表情在这款车上得到了升级,灯带的3D布局营造出立体、纵深的视觉效果,增强了科技感。

作为一款为自动驾驶时代打造的“下一代智能终端”,BYTON K-Byte融合了激光雷达等自动驾驶的新元素。比如车顶,配备了BYTON Li弓形激光雷达系统,集成了前视和后视激光雷达,可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。车身两侧的后视摄像头下方,配备了可伸缩的BYTON LiGuards侧方激光雷达系统,在自动驾驶模式下可向外扩展确保行车安全,在人为驾驶和泊车场景下会自动收缩。拜腾的激光雷达系统还可以根据不同的使用场景点亮,对行人起到提示作用。

透露,在中国,拜腾目前在和包括百度在内的业界领先企业探索合作,致力于为中国消费者提供本地化的自动驾驶功能和体验。另外,拜腾在与全球领先的自动驾驶技术公司Aurora共同开发L4级别的自动驾驶方案,双方计划在2020年底共同打造一个达到L4级自动驾驶能力的原型车车队,并对这些车辆进行测试,为量产做好准备。

也强调,自动驾驶技术是一个循序渐进的工厂,这其中包括法律法规的完善和技术的革新。对于2019年上市的SUV BYTON M-Byte,戴雷表示,将会搭载L3级别的自动驾驶系统,这将为消费者在高速公路、堵车和泊车等驾驶状态下提供自动驾驶服务,但消费者手能否松开方向盘,还要看当时的法律法规能否支持。

 

首家体验店开业 明年扩张到30家 

本次活动上,拜腾首次公开了BYTON品牌店方面的规划。据拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士介绍,拜腾将采用直销的销售模式,今年四季度,首家BYTON品牌店将在开业。在品牌店后续落地的过程中,拜腾会主要采用与零售伙伴合作的模式:拜腾会确立流程和标准,同时也是顾客的直接签约方;零售合作伙负责提供基础设施和人员,以代理商的方式运营品牌店。

表示,拜腾计划在明年底前在中国开设25-30家品牌店,主要位于一、二线城市,之后也将进入欧洲和北美市场。

对于品牌店,提出了“每一分钟,每一平米”的概念,即消费者来到展厅,每一分钟、每一平米的空间待着都有价值,拜腾会从零开始,完全站在消费者的角度来设计不同的功能分区,让客户在这里认识拜腾、探索产品、结交朋友、增长新知,并开启拥有一辆拜腾的愉悦体验。

为了增强拜腾与用户的联系,深入了解用户需求,拜腾还正式开启了“BYTON智造官”计划。介绍说,拜腾将从首批预约和预订BYTON的客户中招募和甄选出数十位具备专业背景、懂科技、爱设计的专业人士作为BYTON“首席智造官”,深度参与到拜腾产品和服务的设计过程中,与拜腾工程师、设计师面对面交流想法。他们也会是第一批看到拜腾产品雏形的公司外人士。

一直以来,拜腾引以为傲的中控1.25米巨屏,备受争议。举例说,在和这些“智造官”和拜腾粉丝的沟通中,首款上的大屏的安全性和用户体验也得到了充分验证。

表示,目前,拜腾的首款SUV BYTONM-Byte 已经基本定型,正在为2019年最后的量产上市做准备,2021年,基于BYTON K-Byte打造的轿车将会上市,2022年,拜腾的首款MPV将和消费者见面。

写在最后 

如果从加盟和谐富腾并出任COO算起,拜腾的造车历史可以追溯到2015年。3年多时间,拜腾集齐了明星团队、资金、两款南京工厂、品牌店等造车必备,甚至变相拿到了造车资质和宁德时代独角兽的背书。对于一个新兴的造车企业来说,这样的战斗力确实惊人。

然而,另一方面,这场竞争也不仅仅是和自己的赛跑。蔚来、小鹏等同辈都已经抢跑,提前交车取得了先发优势;而传统车企的阻击更为猛烈,今明两年,一大波续航400公里以上的电动汽车将会集中上市。2019年下半年交车的拜腾,如何在接下来的一年产品空窗期蓄力前行,我们拭目以待。

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