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专访拜腾副总裁陈泰宇:拜腾将兼顾信息分享与用户隐私

拜腾汽车在美国CES电子消费展前夕正式发布了拜腾首款量产车型M-Byte的前排设计,M-Byte概念车和K-Byte也亮相了随后举行的CES展会。在展会现场,拜腾数字技术副总裁陈泰宇先生也接受了媒体的采访。

媒体:关于M-Byte最新中控部分的改进。我们看到扶手中间增加了一个8英寸的中央触控屏,这在原来的上是没有的,是通过怎样的验证考虑增加这个屏幕的?

陈泰宇:之前我们做了很多用户体验的研究,包括我们有一个“智造官”的项目,会邀请一些潜在的用户共同探讨功能是必要性,以及对配置改进的想法。其中提出的一个建议是,假如有一名乘客坐在副驾驶,虽然他可以使用语音和手势控制与共享全面屏交互,但如果有了中央触控屏,会使他与共享全面屏的交互变得更加丰富便捷。

为什么不把这个中央触控屏放在副驾驶的前面,而是放在副驾驶的左手位置呢?经过研究发现,如果副驾驶在前面进行操作,驾驶员会不自主地受到影响,不停地往右看,为了避免干扰驾驶员,我们就把中央触控屏放在左手的位置,这样就不在驾驶员的视线范围内,更好地保证行车安全。当然,我们还是会保留语音和手势控制,给大家更多的选择。

拜腾M-Byte

媒体:关于语音控制,我们看到拜腾在海外是跟亚马逊Alexa合作,在国内为什么选择的是百度,而不是考虑谷歌的SS或者其他的合作方?

陈泰宇:其实现在很多合作伙伴,我们还没有进行公布,随着量产进度的不断推进,我们会在恰当的时机与大家分享。

媒体:对中国的消费者来说,对车辆的安全性还是比较看重的,尤其是像拜腾这样的智能车,无论是从数据安全性上还是在行驶安全性上,拜腾是通过什么样的方式来打消消费者的顾虑的?

陈泰宇:从数据安全来讲,我们会招募全世界最顶尖的安全研究人员和安全专家,他们都是专注于车规级的安全,而且我们连续两年赢得了世界黑客大赛的冠军。我们对于数据安全产品的打造和其他公司是非常不一样的,因为我们有一个数据安全中心,这个安全中心负责设计相关的研发工作,然后把工作成果交给工程团队继续开展。但是对于某些企业来讲,他们是先让市场营销团队来做,然后把情况告诉工程团队,工程到了后期再把相应的情况反馈给安全团队。最后已经很难考虑数据安全,此时进行更改从成本和时间均要付出很大的代价。因此,这样的产品很难保障数据安全性。拜腾是完全不一样的模式,由安全团队来主导。

另外,从安全的角度来讲,现在很多企业是用已有的IT技术进行安全防范。但是,我们知道这些已有的IT技术经常被黑客入侵。拜腾既然建立了自己的数据安全中心,会自主从零开始针对行业开发安全标准和解决方案,从这样的一个模式看出拜腾非常重视安全的部分。

还有就是内部的安全计算能力。比如我们在“智造官”项目中,了驾驶员分心的一个场景是两个人对于想去的地方,想吃的餐馆意见不同时的争论。而我们通过机器学习和人工智能的方法,未来可以帮助判断这些信息,以减少驾驶员分心。另外一个场景是,有些主机厂设置两个屏幕,大小还不一定完全一样,有一个屏幕显示导航,另一个屏幕可能也显示一些导航信息但可能存在不一致,这样会带来驾驶员的分心。而拜腾采用共享全面屏,可以保障信息的一致性。并且我们将各类内容进行合理的设计,保障驾驶员拥有清晰并容易理解的信息。

并且我们通过车联网,也能够让车与车或车与设施之间得以沟通,比如说两辆拜腾之间,就能够进行通信,或者车辆实时获得交通信息,比如说一公里之外的车辆,拍摄到前方有一个事故,又或者是遇到大雨、冰雹,路面坑洼,前面获取到相应信息的车辆都可以通过这样的通信方式与其它车辆进行分享。

媒体:如果这个信息是需要对方读取,是被动的,还是主动的?

陈泰宇:对我们来说,是非常看重数据隐私,因此用户选择了愿意分享这个信息,他才能接受到这个信息。而且,我们也考虑把这样的一个技术做成开源,其他主机厂也可以分享这些数据。

媒体:现在很多传统的车企并没有把网络安全作为一个特别大的重点,我了解过陈副的信息,他之前是做黑客出身,带的团队也有很多是做黑客的。他是从哪点考虑做这样一个团队,因为毕竟除了网络安全之外,还涉及到车联网的其他大数据等等,拜腾是出于什么样的战略?就是为什么要招很多网络安全出身的人来做车联网这一块。

陈泰宇:一位安全专家其实是最了解这个企业所有部门的各项工作的,比如说之前在苹果工作,我在安全部门工作,苹果其他的部门可能都是各自为政,但是只有我们团队可以知道大家都在做什么。所以,这个就是安全的重要性。如果你的手机被黑了,你可能丢失的只是个人数据,但如果一个被黑,很可能会影响到人身安全。这就是我们需要招募这么多安全专家,而且是安全的专家,才能够保证在通信时整个数据的传播、存储都是安全的。

媒体:互联分为车内和车外的互联,想请教您在目前的开发过程当中,各自遇到的问题和挑战是什么?

陈泰宇:简单来说车内通信最大的一个挑战是在不同设备之间的兼容性,对于通信来讲,也相当于在不同的终端之间搭建一个桥梁,让彼此可以进行沟通,并且在做一些交易的时候,需要保证这种通信是安全的。我们如果要把手机和车进行互联,是很简单的,但是要以安全的方式进行互联,就会变成很大的挑战。

对于车外互联会更加复杂,因为我们的目标是把数据传输到车辆上,它的挑战就是现在的技术还是非常有限,包括之前提到过的车载天线,这些是属于比较机械化的部分,天线如果要支持很好的互联程度,很可能需要八个像鲨鱼鳍的天线,但外形就太丑了,设计师肯定不会同意,所以我们通过借鉴飞机技术,设置了车顶隐藏式天线,这样既有设计感又能得到良好的性能。

另外,我们还需要远程信息处理装置(telematic box),这个装置在我们做之前是不存在的,它是我们自己开发的一个全新的设备,负责对整个车辆的负荷和流量进行平衡。可能是每十年才换一次,手机也许一年,而我们有了这样一个远程信息处理的能力,就可以进行定期的更新。并且拥有5G后,我们就能拥有高速的传输能力。现在的一些网关可能有每秒1GB的数据传输速度,而我们要做到每秒10GB的传输,所以,对我们来讲,就需要在内部率先开发这种技术。

媒体:你们与安全专家或第三方团队做系统的安全测试的过程当中,有没有一些黑客的模拟测试,有没有一些案例?

陈泰宇:其实我觉得模拟永远没有真实人的自然,因为做模拟那很容易就被攻破,尤其是对于这么复杂的一个产品来讲,我们是不可能用单纯模拟的方式来演算出人类到底是如何对这个车进行攻击的。

媒体:团队自己在测试这套系统的安全性的时候,过一些漏洞吗?

陈泰宇:肯定会有的,现在我们在开发的一个样本,就是为了做一些的测试。我们一旦漏洞,会马上处理,处理之后才会进行量产,尽量减少量产后问题的可能。

媒体:现在你们了一些系统上的bug,修复了以后,可能在量产前的这一阶段是安全的,过了一阵又有新的黑客技术,可能又会带来一些隐患,这时候给客户的升级,是通过OTA来升级,还是需要返厂到店里做系统的升级?

陈泰宇:其实大部分的这些问题都是可以通过OTA的方式来进行解决的,当然还是会有一些其他的问题没有办法通过OTA,这时候只有通过召回或者是返厂的方式进行解决。毕竟大部分的问题都是软件带来的漏洞,就可以通过OTA解决。另外,数据安全中心的领导本身也专于硬件,我们也是非常关注硬件的安全,因为硬件一旦出厂之后,改变的成本会比较高。

媒体:关于驾驶安全方面,拜腾之前的亮相到现在量产信息的公布,共享全面屏很受关注,但也是有争议的,很多消费者担心这个屏幕在夜间开车会不会有反光的问题,眼睛会有一些不适应。另外一个是前排的安全气囊准备怎么布局?可能不需要考虑的问题,但是如果是量产的话,这个是有法规要求的。

陈泰宇:这个共享全面屏是车规级的,就像你的苹果手机一样,会有涂层来确保不会反光,而且,我们会利用涂层、颜色、光线的调节,来减少反光。车规级的用户体验和用户界面设计的时候,一定会考虑这个方面。而且这个共享全面屏本身是有夜间和日间行驶的模式选择的,并且可以根据场景自动调节。关于,这辆车是定位全球的,就意味着我们要符合全球的碰撞安全和碰撞标准,美国的安全碰撞标准是非常严格的,我们产品是能够符合美国、欧洲、中国的安全碰撞标准的。

媒体:会布局在哪里?

陈泰宇:就在驾驶员触控屏的下面,在发布的量产信息前排内饰图中,你可以看到驾驶员触控屏相比的有所变小,就是为了给挪出空间。

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