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易车杭州报道 5月20日，广汽蔚来成了HYCAN合创这一全新品牌，并带来了品牌首款概念车型。此前外界对于广汽蔚来一直处于一种猜测、未知的状态，而在此次发布会上，我们专访到了广汽蔚来创始人、CEO廖兵先生，相信通过他的一系列解答，有助于我们更好地认识HYCAN合创这一全新品牌。
编辑：作为一个全新的品牌，HYCAN合创以后的产品会聚焦在哪些目标消费群体？
廖兵：刚才我们在概念车旁边简单做了一些说明，我们提供的是中高端的纯电动汽车，我们的用户应该说是整个社会的中坚力量，是社会的前行者，具有自己独立特征的。具体的情况，我们会在产品发布会的时候做详细的说明。
编辑：此前介绍说是轻资产运营，我想了解一下这个轻资产是什么样的定义，是因为我们是个合资企业、各自出资，所以资产达到轻量化还是说我们有别的模式？第二个问题是，广汽有自己的新能源业务，广汽跟蔚来的合资在定位上与广汽现有的新能源业务有什么不一样的定位？我们合创的企业，希望它给我们现有的新能源业务带来什么样的启发？
廖兵：我们所说的轻资产，大家从事汽车行业的都相对比较清楚一些。汽车从产品的定义到研发，到生产制造，到销售和服务，是一个比较长的产业链。这个产业链的完整投资是需要非常大的资金需求的，我们所说的轻资产，是说我们负责这个产业链的两头：一头是产品的定义，集成研发，一头是销售服务。中间端的生产制造，我们认为是由专业化的生产工厂负责生产和制造就可以了。
大家可以看到在传统的汽车，不只是新能源汽车，传统的制造企业里面，大量的产能实际上也是过剩的，这些产能是完全可以释放出来为别的企业提供服务的，这样的模式是我们所说的轻资产。
您刚才问到的关于产品的不同，第一个，广汽确实有广汽新能源，他们也做新能源汽车；蔚来毫无疑问，目前是做ES8和ES6，也是新能源汽车的头部企业，是目前中国的汽车企业生产的，卖得最贵的纯电动汽车，取得了一定的成绩。
我们这三个品牌互相之间有联系，但是也有定位区隔上的明显差异。大家可以看到，蔚来在NIO这个品牌里面是把自己定位为跟ABB（奥迪、宝马、奔驰）同等类型的品牌，应该说是处在新能源汽车市场的高端。大家对广汽的了解应该比较清楚，是一个传统的造车企业的代表，目前提供了很多的类似传褀GS8这样的车型，给老百姓也留下了很好的印象，它的品牌基调大家也比较清楚。
广汽蔚来吸取了两者之间的优势，应该说区隔、区间还是很明显的，未来在产品的在价格上也会有明显的区别。当然具体的区隔，要等到我们在产品正式发布之后，大家的理解会更加清晰一些。
编辑：下一阶段的量产计划现在方便透露吗？
廖兵：我们会在今年年底做产品发布，明年上半年开始正式交付给用户。
编辑：具体的产品参数方便透露吗？
廖兵：具体的产品参数应该在发布会上发布比较合适一些，一些简单的，目前我们会使用全新的BEV--专门做纯电动车的一个平台，续航里程大概在600公里以上。
编辑：轻资产模式下，下一步的融资计划怎么样？
廖兵：汽车行业资金需求确实是非常大的，尽管我们是轻资产，但我们在资金上面同样也有需求。刚才我们发布的理念是"合创"理念，既然是合创，就希望引入不同的行业、不同的资金来源，我们更多的是希望通过这种资本的手段，形成一个战略的协同纽带。所以我们在最近，也开启了新一轮融资计划。当然，我们会根据自己的业务发展需求，不断的提出融资的想法，或者说方案。我们希望在未来的两三年之内，能够通过我们的产品和服务，获得市场的认可，当然也获得投资人的认可。
编辑：轻资产模式下，不管是设计还是研发层面，这里面需要的步骤也挺多的，咱们整个团队是自己独立出来做的，还是说技术、设计或者是其他层面都还是从广汽跟蔚来这边提供？双方都各出什么还是怎么样？
廖兵：我们提到"合创"，就是把所有外界的优势资源做有效的整合，这个整合的首要，就是自己的股东广汽和蔚来。应该说现在哪怕是最强大的一个汽车集团，包括大家所熟知的通用、丰田，这样的企业，很多核心技术，或者说部分技术，也是在供应商的手里，也需要整合自己的产业资源，只是自己拥有核心技术的多少问题。我们做的主要是集成的技术研发，广汽和蔚来能够提供给我们的优秀技术资源，在市场价格的基础上，如果能够更加优惠，当然我们会采用股东的技术。同时，如果第三方技术或者第三方的资源，能够比股东方拥有更多的优势，我们也会使用第三方的技术。这样它才是一个真正开放，是一个融合的状态。现有的我们，是在广汽和蔚来的技术平台基础上的叠加，这个叠加是希望能够同时拥有广汽和蔚来产品的特点和优势。
编辑：将来销售渠道是放在蔚来渠道还是单独建渠道？第二个问题是，广汽和蔚来之间，对整个团队有没有说各自擅长哪个板块，去主导哪个板块？
廖兵：第一个问题，销售渠道的问题，由于我们是独立的品牌，所以我们会使用自己的渠道，并不会使用广汽，也不会使用蔚来的渠道，这是指的销售。但是在服务，这个服务包括售后服务和人员服务，我想社会资源对大家来讲都是公平开放的。广汽在全国大概有4000多家销售店，如果这些店提供服务，我想我们肯定是愿意接受的。蔚来目前大家也知道它NIO Power有很多充电车，也有很多它的合作伙伴，这些合作伙伴当然也是我们可以使用的一些资源。当然这种资源要根据我们自己的产品和我们自己的战略需求逐渐布置，这是关于销售渠道的回答。
第二个问题，对我来讲这个问题我们一直都没有想过。首先我们这个公司因为是员工持股的，所有的员工都是和这个公司签署合同的，我们公司里面不存在广汽管什么或者蔚来管什么，这个公司的管理，除了董事会之外，日常的经营管理的权利都属于公司的经营管理团队，这个可能和大家平时理解的合资企业里面一个股东方派了一批人，另外一个股东又派了一批人，还是略有不同。
编辑：您如何看待目前普遍的"造车新势力"面临的困境，广汽蔚来在面对困境的时候有没有更好的解决方法？第二个问题我想问一下，今天在发布会上，我们看到“一二三四五六七”这段介绍，这一元素最终有没有落到车型上？
廖兵：先回答一二三四五六七的问题，因为这个问题大家都比较感兴趣。第一个，我们在整个车型的外观设计的时候，包括内饰设计的时候，我们对于"7"这个概念非常情有独钟，因为"7"在中国的数字里面，本身就拥有一些特殊的含义。"7"也是我们"平衡美学"设计理念的一种比较好的诠释的点。
我们在外观上运用了大量的"7"的元素，从概念车上可以看到，这个概念车已经接近90%跟我们量产车型相似。内造型，由于我们希望保留一些神秘感，所以现在概念车用的内造型跟我们实际车的内造型差异比较大，我们内造型也使用了大量的"7"的元素。"7"是一个充满爱的数字，以前中国都说"七夕"，正好今年也是中国的建国70周年。当然我们没有有意做这样的事情，只是说这个元素在以前的造型上面，基本上从来没有被用过，所以我们在造型上面用了很多的"7"这样的元素。
第二个，你提到的"造车新势力"遇到的困难，我相信从去年下半年到今年，确实有很多的媒体，很多的舆论，提出了这样的质疑。我认为这个质疑很正常，大家回首看一下传统汽车发展的一百多年的历史里面，倒下去的传统汽车品牌和汽车厂远远比今天的新造车势力多得多。今天遇到的困难，我想不仅是对新造车势力，对传统汽车企业同样存在。大家可以看到1-4月份的汽车销售数据，传统汽车的下滑比例是极其惊人的。反倒新能源汽车的增长量还是存在，而且还是两位数的增长速度。当然说新造车势力会不会有很多会倒下去，我想大浪淘沙，不进则退，总有人会在发展的过程当中，不断的被淘汰掉。这是一个历史的必然，我想每个企业铆足自己的劲，一个劲的往前走就对了，我们也没必要看周边太多的东西。
编辑：目前品牌的产品是由广汽新能源代工生产，广汽新能源每年的增长也是指数级的，可能过一段它的现有产能不够用了，这种情况下广汽蔚来有没有像蔚来之前说自建工厂，有没有可能自己来做这个事？
廖兵：短期内我们没有这样的规划，应该说广汽的新能源智能工厂有两期，第一期20万产能，第二期还有20万产能，从可见的时间内来看，我们认为它的产能是能满足广汽新能源和广汽蔚来的需求的。如果确实有需要，我想行业里空置的这么多产能，都有大把可以利用的空间。如果要自建，我的理解，还是一个市场力量的作用。要建一个工厂，需要大量资金成本，需要这么多工人，需要有财务上的测算，这个测算如果能达到平衡，我想自建工厂在比较远的一段时期也有可能，目前并不在我们的商业计划当中。
我们认为专业的人做专业的事，比如说我们一个做汽车的，非要去做旅游或者做酒店，那就不对了。一个专业化的生产工厂，它能够提供更大的生产能力，当然前提能够把成本控制到最低，质量做到最好。术业有专攻。
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