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又烧一辆!云度电动车当街自燃,企业这样回应…

易车  王慧  2019-08-13 17:24

特斯拉蔚来汽车等车辆自燃之后,又一家造车新势力上了新能源汽车自燃榜单。

近日,网上流传的一段视频显示,在广西南宁的街头,一辆发生自燃,现场燃起熊熊烈火。根据内容,起火车辆为云度新能源汽车的第二款纯电动SUV π3。

从现场画面中可以看到,起火位置位于车辆后方底部,火焰呈现喷射式,疑似电池包已经受损。由于没有采取紧急扑灭措施,车辆几乎烧毁。

《财经国家周刊》记者联系到方面,经确认烧毁车辆的确是云度π3。至于此次车辆自燃的原因以及人员伤亡情况,公关负责人告诉记者:“目前技术人员和有关部门人员还在现场,具体原因还有待分析后给出。”

身陷销量和舆论困境

公开资料显示,为福建省工业集团股份有限公司生产的车型,该公司是2015年12月由福建省工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队、福建海源自动化机械股份有限公司等四方共同出资9亿元成立的混合所有制生产企业平台。2017年10月上市第一款纯电动 π1,2018年3月第二款纯电动 π3宣布上市。

是最先实现交付的造车新势力之一,在2019年之前的表现还算显眼。

中汽协数据显示,2018年新势力车企销量达到2.6万辆。其中,2018年全年销量达1.13万辆,威马汽车2018年全年销量分别达到7397辆和3850辆,前三家企业占比达到93%。与其他造车新势力相比,2018年销量处于偏上水平。

在2019年目标责任状签字仪式上,提到从销量、网点数量、营收、售后服务四大维度明确2019年战略发展目标——“212121”,其中提及2万辆的销售目标。

不过随着市场竞争对手不断涌入,在加上新能源补贴大幅退坡,产品单一、品牌力不强的云度在销量方面也遭遇重挫。

数据显示,2019年6月,仅交付新车200台,上半年累计交付也只有1383台。从目前的情况来看,要实现2万辆销量目标,还相差甚远。

方面认为:“由于整体大环境的驱使,以及补贴退坡、经济大环境下行等一系列因素,整个新能源主机厂的发展都不如预期,销量均有所下降,这都是可以理解的。不仅是新能源市场,就连传统燃油车市场的销量也在下降,这是无可厚非的。”

除了销量受挫,7月下旬,也传出了陷入工人离职频繁、强制员工休假等困境。对此,前述公关人士回应,上述消息不属实,企业处于正常运转状态,且下半年将会有新车型推出。

电动车频频自燃

2019年上半年,频频自燃事故引起关注。蔚来等品牌相继出现多起车辆自燃现象,不仅引发消费者对的担忧,还直接促使监管部门发布相关文件加强管理排查隐患。

今年4月上海某车库一辆特斯拉Model S发生自燃

今年4月西安蔚来服务中心一辆维修当中的蔚来ES8发生自燃

5月10日,工信部组织召开加强安全管理电视电话会议。工信部副部长辛国斌表示,生产企业是安全第一责任人。为避免安全事故的频繁发生,生产企业要有危机意识和敬畏之心,加强安全技术研发和测试验证,提升整车结构、电动底盘、高电压系统等安全设计水平,严格车辆出厂检测,确保生产一致性和整车质量安全,向市场提供既先进又安全的产品。同时,还要加强售后服务体系建设,落实安全运行监管责任,及时开展安全隐患排查,保障在用车辆安全。

5月14日,工信部、发改委、科技部、财政部、公安部、商务部等20个联席会议成员单位对的安全问题做了研究讨论,安全问题再次被重点提出。

6月27日,向国家市场监管总局备案了召回计划,召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,共计4803辆。相应地,2018年全年交付了11348辆,此次召回占比为42.3%。解决办法是,将问题车辆所搭载的规格型号为NEV-P50的模组,免费更换成规格型号为NEV-P102模组的电池包。

到底出了什么问题

并不是今年才出现的新产品,但为什么今年却集中发生多起自燃事故?

从多起自燃的调查结果来看,原因五花八门,不过一些业内人士认为,主要还是与电池有关。

比如发布公告称,“事故车使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组,模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被盖板积压的可能性,在极端情况下,被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生摩擦,造成短路。”

董事长李斌表示:“采用更换电池包的方式来消除安全隐患,虽然是代价最高的一种方法,但却是让我们最安心的方法。”

不过,为提供电池组的宁德时代表示不服,随即发声明表示,“此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉,在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险,存在安全隐患。”

意思很简单,电池模组没问题,是你设计有问题,这锅我们不背。

也有行业人士认为,今年以来频频自燃,与新能源车市场面临较大变化有关。一些车企为了提高产品竞争力,不顾技术成熟等问题,盲目过度提高续航,这在一定程度上增加了自燃风险。再加上今年不少造车新势力的产品集中上市、上路,也就导致今年自燃事故相应增加。

接下来,遭遇量产交付之困后,造车新势力还将迎来新能源补贴大幅退坡,不少企业出现资金困难等问题。屋漏偏锋连夜雨,车辆接连自燃,也让的产品安全性蒙上了一层阴影。

中国乘用车联席会秘书长崔东树认为,“今年是造车新势力的分化年,明年才是倒闭年。”

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