3.19万
易车讯 荣威i6 MAX在9月16日上市，售价10.98-15.68万元。MAX是荣威品牌的高端系列产品，针对这样的定位以及荣威i6 MAX本身的特点，上汽相关领导在上市后的专访中，给出了更为详尽的分析。
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理 俞经民
俞经民：放在我们发展过程中来看，推出荣威i6 MAX还是有一点巧合度的。2016年7月6号，我们推出全球首款互联网汽车荣威RX5；第二年2月17号，我们推出了全球首款互联网轿车荣威i6。
今年狮标焕新以后，6月10号我和大王、邵景峰上了东方卫视《国潮荣威PLUS极致挑战》的上市活动，推出荣威RX5 PLUS； 9月16号，我们带来了荣威i6 MAX。
最近很多其他的新品也在上市，关注度最高的还是荣威i6 MAX，它是我们狮标焕新以后的首款轿车产品，智联网轿车产品。同时它也是我们继荣威RX5 MAX之后，MAX高端产品序列的第二款车型。我们希望通过MAX高端产品序列的产品力，体现出我们不断追求更高的品质和极致的实力。
在荣威RX5 MAX上我们应用了那个价位段唯一的双层隔音玻璃，今天荣威i6 MAX六块玻璃全是双层隔音玻璃，全景天幕是三层的玻璃顶，这是现在独有的配置。我们在造型也有所突破，2016年的时候，律动设计就得到市场很好的反馈，现在我们又引入了参数化设计，参数化立体悬浮荣麟格栅。去年哪吒魔童降世上映，东海龙王之子的鳞片是盔甲，我们做出了荣鳞纹，这是荣威代表中国审美的设计，它还有荧黄色的装饰条，我叫它“小虎牙”，估计会变成一种潮流。造型上追求MAX，品质也一样，我们拍过荣威i6 MAX的视频，在天幕上面跳都没问题。这些再加上我们对越级智能、性能的追求，构成了我们今天重点沟通的关于荣威i6 MAX的完整想法。
狮标焕新以后，我们进行了统计，荣威RX5 MAX的用户中，有35.8%是90到95年年龄层的用户，跟之前的用户年纪相比，明显年轻了三四岁。今年数字化也是我们重点推广的一方面，2018年，我们推出了上汽荣威APP，用户从资讯、预约试驾、购车、预约保养维修等沟通全过程都可以在线上完成，今年截止这个月上汽荣威APP的访问量已接近80万，所以我觉得年轻人都喜欢通过互联网端口进行沟通。
新狮标已经有荣威i6 MAX，我在去年上海车展的时候发布了全方位的指标，无论是动力、扭矩、油耗还是排放，我们都要达到国际一流水准，再提升10%。我们的NetGreen绿芯战略以后不仅是应用在纯电动车上，我们将进一步升级，推出了全新的动力总成。今年我们的三电技术是非常超前的，之前我们和丰田也做过沟通，丰田对上汽的纯电动车技术，特别是插电混动、燃料电池、氢动能等都十分认可。
今天我们把NetGreen绿芯战略应用在新狮标的荣威ei6 MAX这款车上，我们叫做“3.0T绿色动力”。我们在中国品牌日时，有讨论一个话题，就是新能源汽车不能全靠国家政策补贴，还是得打造能给用户提供优质体验的产品，我们把五六万的差价压到现在的三万，免除购置税还能拿牌照，外观时髦、动力更强劲、能耗更低，我们带来了荣威ei6 MAX，给用户提供更优质的出行选择。
在荣威i6 MAX的这个价位段，已经有像卡罗拉、轩逸、朗逸这种很强的国际品牌在那了，卡轩朗就是我们这款车的竞品，满足了很多人的需求。特别上汽大众旗下的朗逸，设计是邵景峰负责的，质保是陶海龙和王建峰负责的，所以我们打造荣威i6 MAX很有底气，而且我们就是要PK卡轩朗，不是为了打败它们，是促进它们，让这个价位段有更好的选择。
品牌定位结合了产品定位，产品定位主要针对消费群体，这里面还有一点细分，硬核引领需求，所以荣威i6 MAX定位清晰。我们三大竞品“卡轩朗”应该感谢中国教育者，教育是有标准答案的，我们是自己在做的，不是标准答案要选荣威i6 MAX。我自己把这个体验中断了，这个体验车要开半小时，一小时、一天，跨度大的话都要转一圈，凝聚了很多的心血，没点销量都不好意思。一代一代的荣威i6，在中国没有一席之地，这个怎么也不能接受。我们定位，细腻程度、品质、架构都没问题，不就稍微贵一点嘛，对于不理解的价位段，人们的物理化的需求和心理化的需求比重不一样，愿意付的议价水平不一样。例如，欧洲、美洲、日本的中国品牌，都需要至少几十万的销量，不到这个销量很多难做到持续投入。
行业毛利率比较低，所以品牌竞争很激烈，但关键是用好的材料，好的设计。自主品牌同理，荣威i5的销量比一些价格便宜的德汽品牌高很多，这是因为绝对的优惠。要拿好的产品，绝对优惠是在价位段上体现的，而不是我可以卖十万之内，但配置、性能品质、智能网联、智能驾驶全都没有。我们会继续与用户好好汇报、沟通，把工作做好，谢谢各位。
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场及公关总监 王建峰
王建峰： 今天我们带来的荣威i6 MAX，刚才俞总讲了，我们这款车采用了6块隔音隔热玻璃，轮胎采用了米其林轮胎，该轮胎耗费了我们工程、开发非常长的匹配时间，成本非常高，一个轮胎的成本就相差几百块钱，我们对品质的追求使得我们坚决不妥协。现在前三万名用户免费标配米其林轮胎，主要原因还是因为静音材料的产量太少，我们希望第一批荣威i6 MAX的用户能够享受到静谧的驾驶环境。前一段时间，我们在西北组织了翻阅秦岭的试驾，所有媒体在试驾过程当中都对这款车的NVH表现相当满意。
另外还有一点就是匠心精神在这款车上表现得淋漓尽致，所以一直跟技术沟通，希望通过调校提供更优质的产品，他自己闭门研究连续一个星期没有出来，一直在摸索这个车，到底通过什么方法能让发动机的功率提升到最大，跟变速箱匹配得更好。终于有一天他跟我说，好了，你可以去试了。现在这辆车和原来的做对比，驾驶感受是完全不一样的。整个工匠精神是贯穿了荣威汽车产品开发的整个过程的，这也是品牌所真正追求的。
从营销角度来说，营销是传播，是要给用户创造价值。我们希望能让用户感受到的一个是工匠精神，还有一个是荣威在往年轻化、科技化、现代化的方向发展。所以R标和狮标走是不同的路，R标的很多玩法、打法，包括朋友圈都和我们有交集，没办法完全分开，整个品牌的调性、关联度还是有一些差异，所以我们现在是两个品牌齐头并进，R标ER6的首批用户马上也要进行交车仪式了。在北京的R交付中心，首批用户就会提到我们ER6这款车，我相信他们会非常喜欢这款车。今年下半年，我们还会在10月份推出荣威iMAX8，整个品牌都在向上发展。
整个荣威的用户人群一直在变化。我们从2016年推出荣威RX5到今年推出荣威RX5 PLUS，这两个虽然都是RX5，但我们做过一次调研，就是首批购买荣威RX5 PLUS的用户，调研了一千个成交的用户，从职业、年龄包括爱好。首先年龄上，比原来老的RX5低了5岁，整个年龄段往下走，原来是25岁，现在是20岁这个区间，职业占比更多偏公务员偏职员。给我一个启示，整个荣威狮标焕新后，新的营销手段推出来以后，目标人群还是在往年轻走，这并不是我说的，我们希望卖给年轻人，我也从我们产品得到了验证，荣威RX5 PLUS就是很好的验证
荣威i6 MAX对标的是朗逸、轩逸，目标人群非常大，可能涵盖了整个家用轿车市场，人群定位在20岁到30岁之间，有进取心，对生活有着美好追求的人。当时在讨论对标车型的时候，我们考虑不管是朗逸还是卡罗拉都有大的品牌在背后支撑，你去买个朗逸，别人不会认为你买朗逸有任何问题。但同样价位的，你为什么要买我们这个车，我这辆车吸引点到底在哪里？我希望我们的车给用户带来爽酷的感觉，3平方米银河全景天幕，让你去炫、去晒车。第二，我们希望把车的品质提高，品质要能够满足这群用户的要求。他身边可能有朋友在开朗逸、卡罗拉，但我们这辆车拿出去，无论是驾驶感、舒适性，还是油耗等各方面肯定不会输，从十万到十二万，我们所有车型跟同级别的车相比，智能配置都更多，驾驶感受超越合资车，这样才能打动这批用户，我们希望让用户买到荣威i6 MAX以后有爽酷的感觉。
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司产品规划部总监 刘景安
刘景安：我来稍微总结一下荣威i6 MAX这款车。MAX是荣威的高端产品序列，之后还会推出更多MAX的产品，我们“上乘品质，生而极致”的精神一定会延续下去。在荣威i6 MAX这款车上体现了多少极致的东西？品牌焕新以后，我们车的造型也跟着焕新，狮标的LOGO变了，这是大家一看就能看出来的，还有动力总成也变了，关于双动力总成我稍微多讲讲。燃油版的车型用的是第二代蓝芯300TGI 缸内中置直喷涡轮增压发动机，现在市面上很多合资品牌的车还都是自然吸气的发动机，我们在动力性能上已经超纲了。和这款发动机匹配的是7速DCT 3.0变速箱，操控平顺性也更好。
插电混动版的车型用的是最新的“3.0T绿色动力”，在这款车上已经做到了480Nm的最大综合扭矩，224kW的最大综合功率。现在的传统车，包括豪华车，3.0T车型的扭矩在450—500Nm这个水平，功率在200—250kW，我们这这款车已经基本是3.0T燃油车的动力水平，而且它是插电混动的，很省油，就算不充电纯用油跑，百公里也就3.9个油，我个人觉得这是在这个价位段能买到的动力表现最好的产品。
第二个是荣威i6 MAX的双版本，一个是爽酷智驾升级方案，有L2.5+的智能驾驶辅助功能，这个配置做得比较极致，包括内部的很多设计、我们的座椅都很搭，是针对喜欢科技的年轻消费者推出的一个产品。另外一个是我们一直讲的，有3平米银河全景天幕的爽酷天幕升级方案，这个版本更加时尚，是另一个很好的选择。同时，荣威i6 MAX的静音做得很好，除了全车用了六块静音玻璃，我们还在备胎舱、轮罩、A柱、C柱等位置做了大量隔音、吸音处理，大家有机会可以坐到车里亲自体验一下它的NVH性能，时速开到120km/h，车里的隔音效果一样很好，让人觉得很舒适，给大家带来越级的感觉。
另外，荣威i6 MAX还有双智能。一个是智驾，达到了L2.5+的水平，能给用户带来一个很好的体验。比如上高速公路之后，我们可以启动ACC全速域自适应巡航系统，帮助用户适度解放双手，让驾驶更轻松。另外一个场景更多的是后向，我们推出了RDA后向驾驶辅助系统，这个系统也很强，能在驾驶员换道时监控相邻车道内快速接近的车辆并给予提醒，在倒车过程中监控左后方、右后方正在接近的车辆，非常实用，我相信年轻人会喜欢。第二个智能是斑马智行VENUS系统，可以在一次唤醒后的90s内进行连续对话，还可以随时打断切换新话题，非常自然，大家可以体验一下。在荣威i6 MAX上还有一些支付宝小程序、车家互联的新功能，喜欢智能科技的用户会很感兴趣。
最后，把这些功能放在一起，就是我们的荣威i6 MAX，不管里面还是外面，都是很极致的一款车。要在10—15万价位脱颖而出很不容易，如果品质做不好的话完全没有机会，我们希望能通过荣威i6 MAX的这些设计、配置、功能，满足消费者在这个价位段的超纲需求。这是我们总结出来的荣威i6 MAX的核心内容。
荣威i6 MAX现在上市了，我们希望今年下半年先把它打造好。另外还有一款荣威iMAX8，一个头部网红。今年下半年还有好几款产品要出，我们还有一款小型SUV会出。所以发布节奏其实是蛮多的，当然R品牌后面还有一些产品，以上是近期的。
长远来看，荣威每年现在等于两个品牌，原来一年1到2款，现在不是这个规模了，如果按季度平均，每个季度都会有，我们还在筹备，各种各样的下一代产品，面向2022年的产品。包括刚才俞总讲的，下一代产品采用的电子架构会有很多极致的东西出来，具体的产品细节会依据节奏慢慢说，大概就剧透这么多。
国潮荣威代表着我们更了解消费者。今天的自主品牌跟合资品牌最大的差别有以下几点，第一，产品的定位就是土生土长的中国制造，我们每天都在跟中国消费者沟通，随着时间的发展对他们的生活使用习惯也越来越了解。第二点从开发周期上来讲，自主品牌推出产品的速度，是天然优势，正因为了解受众需求，所以生产速度很快。从技术层面上看，基本上第一件事情就解决了为中国人造好车的基本技术潜力，然而合资品牌就很难反映中国消费者的需求。第三，中国互联网技术、智能技术发展，包括5G，越来越有自己的特色，这些技术给中国品牌带来更多新的机会，并响应了中国人的更多追求。产品形式可体现能力，就像我们去美国讨论新产品的研发，充分体现中国解决方案和中国式思考。
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