豪华中大型车要的不仅是变化，更是进化！

紧凑型车讲究“闯动”，中型车自身的成本已经能够让用户奢求运动和动力了，而豪华中大型车的气场讲究一个“稳”字，这是我们在过去对车型性格的直观判断。这一点奔驰E级（W212）、宝马5系(F18)、奥迪A6L（C6）一直做得很好。

一、外观分析 

▲假如我们回到2010年左右，奔驰E级有了象征着富贵的锐利棱角，宝马5系洗掉了克里斯班戈笔下E60车型的超现实主义风格，变得和善而深沉。而奥迪A6L，像是一个幽灵，用平整的弧面向大家宣告了一种没有光影效果的严肃感。这三辆车都让我感觉到了很强的社会属性，而不愿意去感受驾驶者本人的情绪。

▲而当代的豪华中大型车需要迎合年轻购买力的需求，因此造型上需要“突破”与“动感”。但新一代的奔驰E级似乎瞧不起年轻的购买力，造型上更加稳重寡言了，主棱线和其所营造的光影都是温柔而懒散的，即使是大标的运动版，在新一代宝马5系面前也像一个表叔。它还在坚守“稳”的造型情感，而宝马5系开始变得“灵动”，与3系所带来的那种运动冲劲是完全不同的。

▲奥迪A6L从C7时代就已经开始做了造型上的动感尝试，六边形的大嘴拉宽了横向距离，也让重心低趴了一些。到了目前的A6L C8上，我感受到了奥迪对自己的尝试挺有信心，它更愿意继续去表达一种新鲜的豪华中大型车情感。

奥迪A6L将肩线做得很明确整体，从一侧的前大灯处开始往后拉，一直贯穿到车尾小鸭尾处，并且在车尾包了一圈又回到了另一侧的前大灯处，却又做得很隐晦。我想，这种若影若现的、属于高档车的长线条元素是在保持它高于奥迪A4L之上的定位。它前后轮眉上都有锋利的线条，并且在侧面B柱周围渐消，突出了前后轮眉的静态张力，腰线稍稍往下移，将车门切分成了明显的受光与阴影面，并且前后往下斜插，将前后轮眉烘托得很刚毅，这正是整车动态质感的起源。原本很整的长线条高雅元素被很多有规矩的短线条切分出了理性的运动光影。

▲A6L在逐渐放弃车门弧面底部贯穿前后的tornado线条元素，通过锋利的一刀将车门侧面的弧面切开，并形成了浓重的阴影。弱化了侧裙上的线条感，使其只负责营造光影。这就让下方整个侧裙的迎光面更大、更锋利了。而且这一刀是往前俯冲的，能够为车辆营造一点前趴的运动姿态。又以渐消的斜线来转移了我们的注意力。

▲更宽的一体式隔栅的两个尖锐外扩的三角位置更加下移，降低了车头的重心，塑造出了更延展的横向维度。在智雅版车型上，几条灯带是成比例往外发散的，同时也将灯组切分成了形状关联的三个区域，这让我看到了严谨理性的创新思维。它全系标配矩阵LED大灯，还将LED远光灯分割成了32个单独的光源，这些单独的光源会根据路况进行独立开关或变暗操作，相关车辆、物体、光源会通过摄像机进行识别。

▲动感版的外观在车头车尾处都有这往一点聚集的神秘线条走向，让观察者看了神经紧绷，这是一种凶悍的动感。这种情绪，与奔驰E级和宝马5系相比，更让人印象深刻。 

二、内饰配置

▲每个品牌都有自己传承至今的理念，这是一个品牌的图腾。在东方的艺术品中，我们可以看到“浮世绘”、“工笔画”等代表作，它们都注重对平面的雕琢，这与西方写实派油画以及肌肉雕塑是不同的思路，在此我想提一下雷克萨斯LS，在它的内饰里，吸引我的是装饰件的肌理感、线条的延伸感和平面上细微光影的律动感。这些都演绎出了一种想象中的虚浮飘渺之美。

▲而到了欧洲车上，以奔驰E、宝马5系为代表的德国车注重内饰立体感的营造，其中奔驰E是新古典主义风格，曲线和圆形的节奏让我感觉到了宫殿的日常，但奔驰有点心急了，将大面积的木纹与皮革都毫无保留地表现了出来，整个座舱缺少了一种节奏与亮点。而宝马5系是在传达令人神经紧绷的运动情感，如果把非常精致的材质面料都拿掉，这种布局更像是紧凑型车的价位。

▲而同样是立体感的营造，奥迪A6L的路子跟他们完全不同。首先整个中控区域各个组件之间的起伏非常大，这是第一印象，而仔细看，我会感觉到从空调出风口处竖着往下延展的两块大屏操作区，也会感觉到横向拓展的、融入了副驾面板的中央大屏区域。两种心情，两种解读。

▲虚拟座舱的核心是虚实结合，在触屏方面奥迪A6L给出了有物理触感和声音反馈的设计。对于功能丰富的其他细微操作，奥迪将它集成在了上方的触屏里，对于驾驶时需要时刻读取的行驶和车况信息，奥迪将它展现在了液晶仪表里。中央大屏的位置不偏上，这样能方便驾驶者微微抬起触碰操作，并且把左右贯穿的空调出风口区域隔离得更加独立。这种看似极端的多屏理念，其实是在捍卫自己的不断进取的品牌精神。极致的科技配置是用来最大限度地解放人类的，900种颜色搭配的氛围灯则是用来营造情绪的。在功能和情感上，奥迪A6L能够主动服务于人。

三、动力

▲豪华中大型车中的“豪华”二字离不开强大的动力支撑，奔驰E级已经取消V6车型了，即使是顶配的E350L，也改用2.0T四缸机+轻混技术了。同时为了拉低门槛，在入门车型E260L上已经开始使用1.5T的小排量了。宝马5系的入门动力是2.0T，就稍微好一些了，但6缸车型却需要65万元左右的售价。奥迪A6L的入门动力是2.0T（应用B循环技术），并且在45TFSI车型上提供140kw/320Nm+12V轻混系统，经济性和驾驶感受得到了完美平衡。

▲3.0T V6的动力与A8旗舰动力相同，是250kw/500Nm+48V轻混系统。并且得到这种动力组合可以比宝马5系少花十万元。同级独有的7档双离合变速箱能够在0.2秒内完成换挡，能享受快感却没有顿挫感，并且是成熟可靠的湿式结构。双离合的优势就是Steptronic更快，比9G-tronic更平顺。

四、悬挂及四驱系统

全新奥迪A6L智能quattro四驱提供最佳燃油经济性与最好的极限操控性。与奔驰和宝马相比，奥迪是唯一一个在四驱技术已经高度成熟的同时还在不断研究创新的品牌。奔驰E级的前后轴只能有45:55的固定扭矩分配，而宝马5系的后桥没有耦合器，不够智能高效，两者的四驱技术沿用太久，四驱并不是他们的强项与重点。在奔驰E级的车型序列里，只有E260L和E350L有四驱车型，而主力车型E300L并没有四驱。我觉得这是厂商的一种策略——让E300L潜在客户为了四驱加钱上E350L！这也说明了一点，在奔驰看来，该车的定位并不适合四驱。而宝马5系也只在530Li的两种套装车型上各仅提供一款四驱车型，宝马的优势不在于四驱，而是刻意地让消费者感受后驱的乐趣。而对于奥迪A6L来说，四驱系统正是它想努力展现给用户的一种精神，它在两种排量的8个型号（总共在售12个型号）中提供了四驱车型。以前，7%的法国人认为奥迪是一个造洗衣机的品牌，后来装备了quattro四驱的Quattro车型出现，让法国人彻底认识了奥迪。奥迪的quattro四驱系统自1980年的Quattro车型至今已经经历了30多年档6代演变， 如今的quattro ultra是非常聪明高效的，检查多达150个信号，每秒自检100次，智能选择所需模式。

除了雨雪路面的循迹性能外，在日常的起步加速中也能更迅速，在弯道中继续踩油门，它也能适量分配四个轮子的力道。与偏向极端环境的四驱相比，quattro ultra认为能效和环保共存的理念才是未来汽车进化的方向。

▲奥迪A6L、奔驰E、宝马5的高配车型都带有自适应空气悬挂系统，其中奥迪A6L可以选择抬高和降低底盘高度，并且四个轮子都配备了空气囊，舒适、自动和动态模式都让人尝到高科技带来的享受。

五、科技配置

▲A6L的MIB2+是奥迪目前最先进的MMI系统，全系标配渐进式专项及多种驾驶辅助系统、支持一键分享微信定位至车内导航、同时支持苹果、安卓车载系统联动，这些在同级别的奔驰E和宝马5上是做不到的。奥迪A6L的自然语音交互系统可以让人通过语音控制空调和座椅加热，而奔驰E只可以控制空调系统，宝马5系还无法做到这些。

六、适配人群及前景展望

如果单纯作为一台交通工具，在豪华中大型车领域，你有很多选择!奔驰E级适合那种有钱人简单枯燥的生活。宝马5系适合宝马的绝对死忠粉，为了品牌舍弃一切。但是如果要选择一台跟的上时代，甚至在引领时代的豪华中大型车，无疑只有奥迪A6L能满足！让汽车融入到科技覆盖的生活里，而不再仅仅满足于它带来的交通属性，这也是当代年轻人对现代生活的情感需求！