场内场外赢你们—法拉利488 Pista

2017年，参加世界耐力锦标赛GTE PRO组别的法拉利用三个冠军三个亚军，横扫WEC赛场，摘得了年度车手以及车队总冠军（一个让法拉利F1车队眼馋十年的成绩）。这一成绩让卫冕冠军阿斯顿马丁车队无功而返，让准备了一年的保时捷和福特车队铩羽而归。而参赛的AF CORSE车队采用的赛车，就是488 GTE。

当然，488 GTE是赛车，不会在民用车市场上销售。而正值生命中期的原型车488 GTB在市场上也是大受追捧。在获得了佳绩之后，法拉利乘胜追击，决定在488 GTB基础上研发一款升级车型，用来纪念赛事的胜利。同时也是为488 GTB的销售再做更好的延续，于是488 Pista诞生了！

在升级常规版跑车上，法拉利总是会给他们起一个看似优美，其实翻译过来也很直白的名字。可能真的是意大利语比较优雅的缘故，所以每个名字听起来绝对不俗套。比如360 Challenge Stradale、430 Scuderia、458 Speciale，这都是前几代车型特别版的名字。Challenge Stradale啥意思？挑战公路...Scuderia啥意思？稳定...Speciale啥意思？特别...

那么问题来了，Pista啥意思？赛道！既然在比赛中获得了胜利，那么这就是一款征服了赛道的车，所以叫这个名字不过分对不对。所以说虽然还是以488为前缀，但是Pista要比起GTB来几乎就是脱胎换骨！不亚于F8与488的关系。

说到F8，我们稍微提一下这位新人。虽然它是488 GTB的换代车型，但是从性能来说，F8是要比488 Pista逊色一些的，这在法拉利的历史上可是罕见的事情：一辆全新换代车型要比上一代的升级车型要弱～说明488 Pista确确实实是法拉利精心打造的具有半仙之体的车型。当然了，F8的两款车型会在后续介绍，我们一辆一辆来。

虽然在F1赛场上的成绩不尽人意，但是从F1赛车上偷艺却是很多品牌做不到的。奔驰没有这么极端的跑车，而兰博基尼没有在F1露过面，可能能对上话的，只有迈凯轮了。上一篇我说过，对标488 Pista Spider的就是迈凯轮的720S Spider，而回到了硬顶版，对标488 Pista的，就是720S，两个车针尖对麦芒，从场上飙到场下。

488 Pista采用3.9升代号为F154 CD的V8发动机，最大功率720马力，最高扭矩770牛米。而迈凯轮的4升V8发动机产生了同等的数值，很难想象这不是故意为之的。但是两者在动力曲线上表现的迥然不同：488 Pista在3000转就可以爆发全部扭矩，而720S需要到5000转才可以，因此前者可以7.6秒从0加速到200km/h，后者则为7.8秒。两车重量基本相同，法拉利稍微轻了3公斤。

当然，动力是一方面，空气动力学又是另外一个层次。更出色的下压力可以保证轮胎有更出色的抓地力，这样无论是直线加速还是弯道极限，488 Pista都是极其出色的！大量的翼片、导流片，大面积的通风口、进风孔，加大的尾翼、扩散器等等都为空气动力学做了非常多的贡献。而这些功课，都是由F1赛车上借鉴而来。虽然法拉利和迈凯轮在F1赛场的成绩都不太乐观，但好歹法拉利还是三大车队，而迈凯轮......

随着F8 Tributo的上市，488车系几乎就要从法拉利的产品线淡出了，可能是今年，可能是明年。但是一个不争的事实是，488 Pista的性能要比F8更出色，这在法拉利的车型进化史上几乎是不存在的，所以，趁着有钱，不如赶紧入一辆488 Pista，能不能开出极限不重要，关键是车库里有，就行了。