向V8发动机致敬！法拉利F8 Tributo

1987年的时候，法拉利推出了一款纪念法拉利跑车事业部成立40周年的旗舰跑车-F40。这款车是法拉利老先生在生之前最后一款旗舰车型，也是他本人非常喜欢的一款车。而特有的“F40”这种命名方式也第一次采用，用以代表法拉利40周年。8年之后，为了筹备法拉利的50年庆典，F50这个名字就应运而生。而F40、F50这款台车也是80、90年代法拉利的象征，旗舰车的代表。

随着这两款车的命名，法拉利在90年代把“F”开头的命名方式也带给了入门级跑车，首先运用的车款就是94年亮相的F355，非常经典的一款车，可以说是V8车型运用“F”命名的第一款（95年还有一款奇怪的F512M也用到了）。之后，法拉利每隔一代或者两代就会启用“F”开头这个名字，比如，2000年亮相的F430，以及今天我们要说的：F8 Tributo。

但是“F”的运用有什么特别意义？如果说在旗舰的F40及F50上，那就是“法拉利40周年”“法拉利50周年”的简写，但是用在入门级上，其实就是一个代号而已，没有特别之处（毕竟Enzo都没叫F60，同样LaFerrari也没叫F70），也没有特殊的纪念意义。当然，F8亦如此。只不过，F8 Triburo这个名字到不仅仅是一个代号，它主要是为了纪念及致敬法拉利伟大的、全球领先的V8发动机而取的，尤其是这一代的3.9升V8发动机。

法拉利的V8发动机从1973年开始出现在V8车型鼻祖-308GT4上面。相比V12，V8确实在历史上是小兄弟。73年亮相的308GT4从75年开始投产销售，那时的排量为3升，功率有255马力。得益于体重仅为1.15吨的纤细身型，308GT4从0-100km/h的加速也仅为6.4秒～要知道这可是在47年前。

时至今日，在高科技的指导，涡轮增压的作用下，法拉利的V8发动机已经迸发出720马力和770牛米的惊人数值，让大哥级的V12发动机都背后发凉。而这台代号F154的3.9升V8双涡轮增压发动机也是获奖无数，因此法拉利用一款车来致敬它的发动机，而且不只是这一款发动机，是一直以来V8发展的伟大变革，这种情况也是绝无仅有。

视频正在加载中...

不过对于F8来说，稍稍有一点不开心的就是：作为一款全新换代车型，自己的性能居然没有上一代的特别版出色，甚至是逊色三分。这款车就是搭载同样发动机，并且拥有更出色底盘性能以及空气动力效应的488 Pista。我们之前说了，为了纪念在WEC上的冠军成绩，488 Pista被打造出来，是一款性能非常极端的驾驶机器。F8无论是在加速还是弯道表现上都处于下风，而想挣回面子，恐怕要靠自己的特别版车型问世了。

当谈，对于上一代的488 GTB而言，F8还是性能上做了大提升。毕竟也是从F1学艺，GT赛偷师，挑战赛磨练而来，F8拥有比488 GTB更出色的空气套件、底盘设计以及强劲动力，在内部测试的菲奥拉诺赛道上，F8还是要比488 GTB快上半秒。

从1973年以来，法拉利用过V8发动机的车型已经超过了15款，而这些车款又划分出超过50种车型，汇成了庞大的法拉利V8家族。从鼻祖的308GT4，到巅峰的F40、288 GTO，再到我们熟悉的360，F430、458、California，一直到现款的Portofino、GTC4 Lusso T、488 Pista以及F8 Tributo，V8的影响力遍及全球。当全球都在搞小排量，低排放的时代，法拉利依旧坚持用最环保的排放带来最大动力的V8发动机，似乎不应该法拉利自我致敬，我们都应该向法拉利和对动力坚持不懈的人致敬。