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【车轮原创】hello大家好，我是编辑老王。《金刚经》里有这么一句：过去心不可得，现在心不可得，未来心不可得。
大致意思是过去的事飘逝如梦，只能回忆，了不可得；现在的事儿就在眼前，即生即灭，亦不可得；未来的事熟难预料，变幻万千，最不可得。
这句话的禅意，我是在动笔写这篇文章前突然参透的——执于一念，则困于一念；一念放下，则大有天地。
就像增程式混动系统之于理想ONE一样——我们讨论的焦点似乎过于集中在增程式混动系统上，而忽略了“家用车”这一更朴素的定位。
理想ONE是一辆值得购买的家用车吗？
我希望你在选择它之前，搞明白下面这5个问题。
一、落地多少钱？有无优惠？如何订车？
造车新势力鲜有线下实体店（NIO House是例外），这是现金流压力的必然结果，但开几家形象店还是有必要的。
像比它早出道几年的小鹏和威马一样，理想汽车也在全国铺了少量的零售中心，你在理想汽车的官网可以查到，这是最直接订购理想ONE的渠道。
也可以去官网看看
零售中心的话北京一共有两家，一家在五棵松华熙LIVE，一家在朝阳公园蓝色港湾。
两家店我都拜访过，实车体验和道路试驾都可以安排。
不过店内获客量不算很多，无论疫情前还是疫情后。
售价方面，理想ONE全系只有一款配置，无论是六座还是七座，补贴后都卖328,000元。
唯一需要加1万块钱选装的是颜色，Baby Blue。
凑巧的是，第一年的保险差不多也需要1万块，算下来，全款把理想ONE开回家，最多不超过35个。
二、增程式混合动力，是不是脱裤子放屁？
当然不是，存在即合理，特别是在政策导向作用显著的中国市场。
对消费者来说，增程式混合动力既可以提供短途纯电动车的使用体验，又可以满足长途续航里程的需求，两头兼顾，特别适合那些迫于指标压力只能拥有一辆汽车的家庭。
从技术角度来看，理想ONE搭载的这套增程式混合动力有一个根本的区别：可用能量33.2kwh的超大电池组和快充。这就使得理想ONE的内燃机要么彻底休息，要么就尽可能工作在最高燃效区间中（说尽可能是因为还要兼顾NVH）。
虽然感觉上能量经历了烧油发电，用电驱动的两次转化，但效率还是有一定保证的。
唯一让我感觉有点可惜的是，理想ONE不能像本体i-MMD一样拥有发动机直驱模式，否则就只能被规划为“节能型小客车”而非“新能源小客车”了。
有舍有得，舍弃直驱，换来的是免除购置税、免征车船税、新能源车补贴、和部分限牌城市中的免摇号优势。
三、作为新人，理想ONE有哪些非常突出的优势？
我个人认为没有历史包袱是理想汽车，甚至全体造车新势力们共同享有的巨大优势，这一点不仅体现在造型设计上，也体现在产品规划和功能设计上。
理想ONE就有几点我非常喜欢的设计。
一是配置齐全，你能想到的无一遗漏得统统给到了。
习空见惯的咱们就不多提了，咱们说几个不常见的。
第二排电动座椅调节，座椅加热。这两个单独拎出来都很常见，但同时支持的真心不多。
二是四屏互动。
车内屏幕越来越多，越来越大是趋势，这既是时代的审美特征，也是发展的必然结果，就连销量微乎其微的福特金牛座，都在年度改款时加入了中控大屏。
大屏风头之盛可见一斑，理想ONE则更靠前了一步——中控台索性嵌入4块屏幕，各司其职，其中比较值得说道说道的是副驾驶侧的娱乐屏。
这块屏的意义在于为副驾驶提供独立的娱乐系统，目前支持爱奇艺视频和音乐播放。
就几天的体验来看，初次上手时强烈的新鲜感是超过预期的，几乎所有人上车后第一个把玩的对象就是这块副驾驶娱乐屏。
目前副驾驶娱乐屏的声音要么整车播放，要么通过有线耳机解决
缺点是目前支持的娱乐功能还是太少，无线独立音源输出暂时欠缺（理想汽车官方表示未来会通过FOTA开放副驾驶娱乐屏的独立蓝牙系统），用久了会觉得无聊。
三是价格。
你可能会说，30多万什么买不到？可眼下的事实是“比它便宜的没它大，比它大的没它便宜”，想想ABB阵营中的Q3、X2、GLB，两田里的CR-V、汉兰达。
再加上李想的情怀加成和个人背书，理想ONE在30万元级的主流话语圈里，还是有一席之地的。
四、理想ONE能耗表现怎么样？
我的总结是现阶段已然不错，但还欠缺一台更高水平的内燃机和更直白易懂的混动模式说明。
我手里这台理想ONE非常新，接到手时总里程数三位数不到，还回去时已经突破四位数了。各种混动模式几百公里的使用下来，能耗情况如图所示。
8.1L/100km，20.5kWh/100km，由于没有同尺寸同动力系统的车型来做比较，我们无法横向对比这个能耗水平究竟如何。
不过就我个人的经验来看，整备质量2.3吨重的车，百公里20度电是稀松平常的事儿，再多个几度电都很正常。
百公里8.1L的油耗也不算高，混动奥德赛也差不多如此，但依然有很大的改进空间。
来自东安动力的DAM12T涡轮增压发动机+发电机组
毕竟东安这套DAM12T涡轮机，在功率、效率、NVH上优势都一般，如果能找到一台水平更高的四缸机，理想ONE的能耗表现还可以再上一层楼。
单看字面意思，你知道这三种模式各什么意思？适用于什么场景吗？一脸懵吧~
增程式混合动力，在销售层面上还有一个比较显而易见的劣势——用户教育成本太高。
别说普通的消费者，就连阅车不少的我们，在面对理想ONE“增程”、“混动”、“电量保持”三个模式时都不免翻开了说明书。
让人生气的是说明书压根没解释这件事儿，所以在这里有必要用大白话向大家解释一下这三个模式的意思和区别：
动力模式的切换在右前方
增程：你可以理解为EV。
混动：你可以理解为ECO。
电量保持：你可以理解为Sport。
这三个模式的区间其实就在于发电机什么时候发电，和发多少电的不同。
增程模式下发电机介入最晚（SOC<20%），发电最少（维持20%），大意是鼓励你多用桩充电，纯电驱动。
混动模式和电量保持模式发电机都很早介入，但混动发电量少，SOC保持得不高，偏经济；电量保持发电量多，SOC保持得较高，偏动力。
总之最直观的感触就是不如将增程、混动、电量保持改名为EV、ECO、和Sport更易理解，也更易选择。
五、理想ONE有哪些比较明显的缺点？
储物空间少，空间利用率低。
这种感受在同时体验过汉兰达和蔚来ES8后非常强烈。我举几个例子。
这是理想ONE的扶手箱，向上开启，开口不大，进深一般，内部空间非常有限。
这是汉兰达的扶手箱，前后滑动开启，开口硕大，内部分隔有序，进深夸张；往中控台处探索，还有一块藏在中控台里的隐藏空间。
这是理想ONE的门板储物格，开头不小，但左右两侧各一个拱起，内部也缺乏足够的约束设计。
这是汉兰达的门板储物空间，不用多说，高下立判。
这是汉兰达的票据盒，非常顺手。
这是理想ONE，空空如也。
空间利用率是指很多本可以充分利用的空间，没有利用好。
比如第二排座椅下面这块硕大、平整的空间，完全可以做成“抽屉”。
鞋盒也好，储物盒也好，总之是个非常好的改进方向，我们不妨从老款马自达5上吸取点经验。
马5第二排座椅掀开坐垫，一边藏着第三个座椅，一边藏着杯架和一大块储物空间，非常机智的设计。
理想ONE前排座椅椅背护板非常高，缝隙也很大，倒不如下方改成网兜，上放改成小桌板，就像马5一样。
这或许更符合“奶爸车”的营销定位吧。
编辑总结：
关于理想ONE这辆车，想和大家聊的就上面那么多。下面咱们扯会儿淡，聊点别的。
对于理想汽车，我有两件事儿印象特别深刻，久久不能忘怀。一件是理想ONE上市之初，专注低速电动车的丽驰汽车发来的一份贺电和被微博网友臭骂后的声明。
丽驰车怎么样暂放一边，单这份声明，嬉笑怒骂皆文章，行藏去留尽话题，想来定是高人捉刀。
第二个便是在微博广泛传播的“教警察做人”事件，车主行为，但对品牌来说也是巨大的损失。
产品上，理想汽车走完了0-1的那一步，目前看来走得还算稳健，剩下的就寄希望于品牌上的突破了。
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