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这话题我只写一次，因为太得罪人了，怕被车厂追杀……
老实说，身边的朋友因为保值率低被坑得很惨的不多，首先，广东人大都偏爱保值率高的日系品牌，其次，身边的朋友都没有经常换车的（汽车折旧头三年最厉害）。
唯一的一个例外，是一位摩托玩得贼溜，也拆得一手好车（不一定装得回去）的前同事，买了辆手动挡的英朗，因为工作调动两年不到就要卖车，12万多落地价买回来，只开了一年多，怎么看都和新车没区别，但在网上挂了7万元的大出血价，这车本来保值率就差，加上又是手动挡，硬是好久都没卖出去，最后决定——不卖了，留着以后回来继续开。
但我要说的不是这位同事，是保值率
保值率这个概念好像大家都懂，身边的朋友老是说某车保值率奇差，所以再打折，配置再丰富也不买，某车保值率高，不优惠也无所谓，听起来好像很有道理，仔细想想又好像哪里不对，但我没有证据回怼。
今天模拟实战一下，看看保值率高和低的车二手价到底差多少。
以较为常见的紧凑级轿车为例：（保值率数据来自“二手车之家”）
假设两辆车在同一时间上市，在刚上市没优惠的时候用指导价各买一辆，可以得出理想状态下的保值率计算：
如上表：如果都在新车刚出的时候按厂家指导价买，毫无疑问别克英朗就一坑货，开满一年卖掉，12万车身价的英朗只能卖76428元，1/3辆车的钱被狗吃了（大误，是被折旧吃了），一年亏43572元，比卡罗拉多贬值了21372元！！！
如果再加上牌费用，一年的时间5万元“咻”的一声就飞了，供款速度竟然赶不上贬值速度，这10万元级别家用车买出“如梦幻泡影”的人生体验，这谁顶得住？
开到第十年卖掉，人家卡罗拉还能卖32832元，好歹还像个二手“车”的价钱，而英朗就只能卖18936元，只值个摩托车的钱，几乎相差一倍！大家都是车，为啥二手价差这么远呢？？？
慢！
问题来了，「保值率」是按车厂指导价计算的。
（图片来源：《中国汽车保值率研究报告》）
但实际上有几个人买车的时候会按指导价买呢？哪怕再不懂车，到了4S店也会发现店里的价格表和官方指导价有区别，当然老鸟都知道，这个价格也只是“店家指导价”，还没见底，实际销售价还要在这上面再砍一刀。
当然凡事都有例外，例如我一开始提到那位看到4S妹子一激动，豪爽原价买“地狱打折王”的同事。
如果换实际新车售价计算，会发生什么？
根据「易车网」广州地区数据，指导价12万元的卡罗拉优惠1万元，优惠后11万。（200元零头我们忽略不计）
英朗不愧地狱打折王称号，优惠3万，优惠后只要9万元。（100元零头我们忽略不计）
我们按照实际购买价走一波运算。
有意思的地方来了，除了第一年英朗实际折旧贬值比卡罗拉多1372元，之后每年卡罗拉实际折旧贬值都比英朗更高。开满10年后卖掉，卖出价只有可怜的18936元，比卡罗拉低了13896元，看起来非常悲催。但别忘了英朗是9万元买的，比11万的卡罗拉便宜了整整20000元啊！
所以到最后屈指一算，“地狱打折王”英朗竟然打败了“宇宙保值王”卡罗拉，比卡罗拉还少折旧了6104元？
这难道是假的保值率？
我们再复盘一下这组用实际折扣价买车计算的数据，实际上“打折王英朗”和“保值王卡罗拉”，每年的累计折旧相差无几，在第1至第6年，累计折旧幅度差别都在2800元内。
但是，英朗是9万元买的，卡罗拉是11万买的，价格差了18%，而两车的折旧费用差不多，便宜的英朗实际上也是输了。
保值率到底有没有用？
有用，但必须结合实际售价计算才能更准确。
我们可以用「统计保值率」（那些网站查到的保值率）结合实际售价，算出更真实的保值率：
公式如下：
统计保值率 ÷ （实际成交价÷ 指导价） = 实际保值率
再简化一点：
统计保值率 ÷ 车辆折扣 = 实际保值率
例计算卡罗拉和英朗的5年实际保值率，（统计保值率数据来自“二手车之家”）
卡罗拉：
统计保值率 51.38% ÷ （实际成交价110000 ÷指导价120000） = 实际保值率56%
英朗：
统计保值率 35.21% ÷ （实际成交价90000 ÷指导价120000） = 实际保值率47%
5年保值率，英朗47%相比卡罗拉的56%，有一定差距，但比统计数据里的35.21%和
51.38%，差距要小得多。
当然，这是基于折扣幅度没那么大的新款英朗1.3T轻混版本，如果换一辆“打到骨折”的1.0T英朗。
就会变成：
统计保值率 35.21% ÷ （实际成交价68900 ÷指导价118900） = 实际保值率 60%
由于折扣实在太厉害，导致售价奇低，实际保值率达到60%，比卡罗拉的56%还高。
当然，1.0T的英朗由于采用“人见人嫌”的三缸机，哪怕保值率达到和卡罗拉一样，也不见得你会买。
再举个例子，例如丰田埃尔法惊人的104.82%第1年保值率，这车开一年后卖出价比原价还贵？竟然还能升值？是理财产品？买到就是赚到？
这世界上哪有这样的好事，众所周知埃尔法买的时候要加价提车，但保值率按照官方指导价计算所以才出现这样的奇葩数据。
以最低配指导价77.2万，按较低的加价20万提车为例，计算埃尔法1年保值率：
统计保值率 104.82% ÷ （实际成交价972000 ÷指导价77000） = 实际保值率 88.5%
1年保值率88.5%，比卡罗拉的81.5%还要高，的确很保值，但前提是买车时别加价太多。
但如果有富豪不差钱，加价40万买顶配87万的埃尔法呢？
统计保值率 104.82% ÷ （实际成交价127000 ÷指导价87000） = 实际保值率71.8%
1年保值率71.8%，算是较差水准，如果是加价50万买的，那就更有钱任性了。
特别提醒：保值率是个历史数据统计
保值率是基于官方指导价和历史成交价作出的二手价格统计与推测，并不能预测未来。过去的成交价不等于未来的成交价，某个车款现在查保值率很高，不能保证5年后你卖时也这么高，如果期间爆出某些质量问题，或者厂家退市等大事件，那保值率下跌是分分钟的事情。
所以：
l 如果你现在要卖二手车，查查保值率作为参考没毛病，当然老司机会直接上58同城之类的二手车平台看别人卖什么价更有参考价值。
l 如果你现在要买新车，保值率对未来售出的二手价格依然有参考价值，但参考价值相对较低。
小结：
网上能查到的保值率数据，是以新车指导价和历史二手车成交价进行统计和推测，无法反映折扣优惠/加价提车引起的实际保值率波动。
实际保值率的差异，大部分都没有账面保值率数据区别那么大，买车是拿来开，不是拿来卖二手的，保值率不应作为买车的主要依据，建议在选车犹豫不决的时候，才用「保值率」来帮助决策。
时间是你最好的朋友，开不到3年就卖车，保值率对二手残值影响会比较大，开5年以上再卖车，保值率对二手残值影响较小，但往往保值率高的车往往品质和故障率都更好，更适合长期持有。
保值率高的车款，只有在大家新车折扣一致的时候，才会在卖时二手帮你省钱，如果加价提车买了保值率高的车款，分分钟更不保值。
保值率低的车款也可以买，但一定不要在刚上市没折扣的时候买，否则就能100%兑现低保值率！某些“打折王”新车上市在评论下面刷等打8折、7折、打骨折的，真不是酸，是精明的硬核消费者。
等等党的胜利！某些保值率低的车款在产品中后期打折力度也很大，打折到一定极限程度实际上却很保值。
要对比两款车的保值率，应该用以下公式计算出「实际保值率」后再对比，会更准确：
统计保值率 ÷ （实际成交价÷ 指导价） = 实际保值率
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