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真想念那个汽车“就是要不一样”的时代

  • 作者: 车辙
  • 2021-01-18 18:37
  • 1022

说来很拧巴,当大鱼大肉吃惯了,粗茶淡饭格外香。这一点我奶奶嗤之以鼻,老人总说我们年轻人无病呻吟,放着好日子瞎折腾。

可年轻不折腾,还叫年轻么?

汽车变得越来越顺从,有时挺招人烦的。它太鸡贼了,比如为了轰鸣感,能强推效果器,法拉利的尖叫还是兰博基尼的嘶吼都可以办到。当然这也很高级啦,但总觉得这不够真实,车子服务感太强。

因为车子的独特性正在被磨灭,说实话车辙君无比羡慕属于“就是要不一样”的时代。

“就是要不一样”的时代是什么时代

当然,车辙君眼中的“就是要不一样”,不完全等于“个性”,它们应该指的是那些敢于大胆创新的车型,或许会跌得头破血流,但绝对是绚丽的火花;它们也可能不会处处讨好消费者,明显带有自己对时尚的理解;它们乐忠于把某种特点推到极致,不像现在流行的平均主义。

奔驰1号诞生至今,我们无法精准给出一个属于"就是要不一样"的准确节点。

世纪90年代是最为接近的一个,当时的汽车工业十分推崇性格,受F1、WRC、JDM等各大赛事以及汽车全球化的影响,速度不是唯一准绳,技术才是主旋律,这直接催生出了一批很有想法的车型。

1989年,宝马推出了Z1车型,作为一款基于第二代3系E30打造的双座敞篷车型,竟然不安分地进行了大量车身结构改装。Z1的车门采用了极为罕见的升降开启方式,并且连外覆盖件(车身钣金)都是采用的热塑性塑料。

▲“Z”是德语“未来”的首字母,30年过去了,设想的未来还在概念阶段,反而可以说厂家变得越来越保守了

在你惊讶之余,还配了不少开胃菜,比如这款车没有配空调(敞篷车不配拥有空调?够任性的);第一次在后桥使用了多连杆悬架,并直接影响到了后来的E36;因为门栏足够高,不上升车门也没关系,反正当时的法律也管不着。

▲基于手工打造的Z1一共卖出了8000台,不算多,但放在现在这种设计能量产就谢天谢地了

类似的车型还有很多,比如日产1991年推出的Figaro,它是一款娱乐性十足的小跑车,带有现代车根本不敢玩的卷式天窗。

很有趣,Figaro的主题是“Back to the Future”,很好奇它的“未来”是何时,现在这种车型压根活不下来,但要知道当年可是卖了2万辆之多。

如果我们把时间再往前推移,80年代的安全法规更加宽松,直接激发出了一票激情的双座跑车。

比如阿斯顿马丁在1980年推出的Bulldog车型,中置V8发动机、双涡轮增压,鸥翼式车门,车高更是仅有1.1米,也就比20经典超级赛车福特GT40高了0.08米。

必须得说,Bulldog是我心目中最像陆地UFO的车型,当你坐进去的那一刻,就得开始准备战斗了,哪像现在的车型这么乖巧。

又或者英国超跑品牌TVR在1984年推出的350i车型,脊骨式底盘和玻璃纤维车型就是为了把车子重量降到最低,这款车还塞入了罗孚V8发动机,最大时速达到230km/h,也因为太轻,跑起来很炸裂。

▲TVR旗下车型均采用楔形车设计,非常有辨识度

总结以上,“就是要不一样”的车型有两种特点:

1. 有意而为之,就是要把车子往极限里整。除了上文提到的Z1,比如福特GT40,简直就不是人开的车。但如果知道他们和在勒芒的那段历史,知道是在憋着一股劲,一切都解释得通了。

2. 时代文化的影响。没有规则的限制,在相对自由的市场,催生出了神车。除了上文提到的数款车型,我们还可以去深挖日本90年代,在日本盛行的街头赛车文化和改装文化催生下,日本跑车的巅峰时代至今让人留恋。

“就是要不一样”还有生存空间吗?

这个时代其实不太推崇个性这件事。

除了受汽车安全要求越来越高限制,在互联网超高曝光度下,工程师得兼顾很多东西,车当然可以是个性的,还会因此带来足够的曝光度。但很有趣的是,我们的消费文化其实更像是刺猬——我们被尖锐的东西所吸引,可真到靠近那一步,还是选择抚摸柔软舒适的部分。

所以市场依然朗逸轩逸凯美瑞帕萨特哈弗H6、奇骏、途观这样非常传统的车型所把持也就不奇怪了。有打板样,这几年推出的新车也都造得挺鸡贼。

比如全新国产508取消掀背式尾门和无框式车门设计,同时迎合国人将长度大幅加长,长宽高4850/1440/1850mm,轴距2850mm。海外车型(4690/1400/1850mm,轴距2740mm)放在它面前,好像是年轻人和中年人的区别,惊艳感降落不少,多了几分稳重和宽裕的车内空间。

又或者这几年不太顺的3系,为了权衡运动性的问题,给全新一代3系长轴版配备了M运动套件,下方保险杠造型棱角分明,两侧雾灯区域采用网状进气口设计,设计元素颇为激进,但总还是少了些味道。

再比如奔驰开始烂大街的AMG车型。AMG的核心特征是动力强悍的肌肉感,但因为价格高昂,让不少消费者望而却步。

不过随着C43系列插入了AMG的产品线,事情完全不一样了。价格虽低,但崩坏了AMG的价值体系。C43系列的发动机并不是AMG引以为傲的一人一机组装的,并且也没有了AMG那种强力的感觉。

▲现在AMG已然衍生出了“高性能版本”的改变,从43系列开始,迅速蔓延至C级、E级、GLC级、GLE级等车系。这是一件好事吗?

日前,小米在海外发布了与梅赛德斯-AMG Petronas F1 车队联名打造的小米滑板车 Pro 2 特别版,最大速度25 km/h,最长行驶距离45 km,最大爬行坡度20%,售价约合人民币3980元,这套玩法很潮,但一点都不AMG。

总之,时代变了,消费者确实对这些产品有一定好感度,但当下条条框框限制太多,车企必须要谨慎,百花齐放百家争鸣的局面也就不复存在了。

当然,剔除掉那些设计不够安全,不够成熟的,一些技术性,好玩的的东西保留下来是极好的一件事。比如第八代高尔夫的GTi车型原计划取消手动挡车型,好在有消费者强烈的要求,还是得到了暂时保留,这说明虽然现在很多人不喜欢手动挡了,但如要挑剔驾驶乐趣,还是会考虑手动挡。

写在最后

这是一个我们不得不去考虑的问题——一台不那么好开,设计激进,第一次上手甚至会觉得手忙脚乱的车,好像已经没有什么卖点了。

毫无疑问地,汽车作为大众消费品,“就是要不一样”的车型肯定会越来越少,只是希望那些有特色的,值得被时代记住的能一直被传递下去,这就挺好了。

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