匆忙上马IONIQ品牌的现代汽车，还有多少机会？

文/腾马丁博士

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在“新王”郑义宣的带领下，IONIQ正式从单一车型上升为独立的纯电动车品牌。

这意味着，现代汽车的电动化战略，正在以前所未有的速度落地。

而问题在于，与大众、丰田相比转型迟缓的现代汽车，此时匆忙上马的IONIQ还有多少机会？

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IONIQ独立，有其背景。

日前，现代汽车第三代掌门人郑义宣正式宣布了“2025战略”：2025年，电动汽车销量达100万辆，市场份额达到10%，并成为全球第三大环保汽车制造商。

来得不早，口气不小。

郑义宣有多大胜算？

2019年，现代起亚新车销量为719万辆，距离760万辆的年目标尚有缺口，并且是其第5年未完成销量目标，7年来销量新低。尽管如此，现代起亚仍居全球汽车制造商销量榜第5位。

但是，在新能源领域的成绩，就显得与集团整体实力不相匹配。

2019年，现代起亚在全球新能源车企排位中位列第8位，特斯拉、比亚迪、雷诺·日产、北汽新能源等车企远居于榜单前列。

这一成绩，与“全球第三大环保汽车制造商”，看起来距离很远。

早在郑梦九时代（2016年），现代汽车就曾提出过一个“2020年战略”——在2020年之前推出26款新能源汽车，年销量达到30万辆，并且争取在2020年达到仅次于丰田的行业第二水平。

（现代汽车第二代掌门人 郑梦九）

在当时的战略中，现代汽车就计划，推出插电式混动版、纯电动版IONIQ与丰田普锐斯一决高下。

如今2020年已经过半，“2020年战略”眼见流产，与前几年现代起亚在全球市场的“流年不利”也大有关系。

于是，“2025战略”，既可看作郑义宣子承父志，又可看做新王上任后，全面改革的第一步。

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2018年12月，郑义宣刚刚升任集团副会长不久，但彼时已经被看作现代汽车的实控人。郑义宣首先开启了一轮大规模的人事洗牌，涉及超过300人规模的管理高层，涵盖现代汽车的研发、未来战略、智能驾驶等核心战略性部门。

这一次洗牌，一个重点在于力排众议聘请外籍高管，另一个重点就在于将电动化与智能驾驶作为集团转型的大方向。

（现代汽车第三代掌门人 郑义宣）

在外界看来，郑义宣与电动化战略的捆绑关系，正与当年的丰田章男如出一辙。

问题是，它的“2025战略”，是否激进？

目前的基准是，尽管受到新冠疫情的冲击,市场预计2020年全球电动汽车总销量仍将达到250万辆。日前德勤对快速增长的全球电动汽车市场预期做出调整,其预计到2030年全球电动汽车销量将增加1000万辆,达到3110万辆。

也就是说，按照29%的复合年增长率计算,德勤的研究结果估计2025年内这一数字将超过1120万。

这一数字，与郑义宣的预测不谋而合。“2025年，电动汽车销量达100万辆，市场份额达到10%”，既说明了现代汽车对5年后电动汽车年销量千万辆的基盘有信心，也表达了立志切下十分之一蛋糕的态度。

而IONIQ品牌的成立，必将是该目标达成的主要武器。

根据规划，未来4年内，现代汽车将发布3款电动车及多款创新车型。其中，全新IONIQ品牌首款车型IONIQ 5将于2021年初推出，定位为纯电动轿车的IONIQ 6将于2022年发布，而大型SUV IONIQ 7将于2024年初面世。

以上三款车型将基于E-GMP专属电动汽车平台打造，能够实现长距离续航的同时支持快速充电能力。现代汽车设计总监李相宇曾在接受媒体采访时表示，E-GMP专属电动汽车平台能够适应不同车型的设计，为车辆提供较长的轴距和平坦的地板，还让车内乘坐空间更为宽敞舒适。

到2024年，IONIQ品牌计划打造为拥有中型CUV、中型轿车及大型SUV 3款专用电动汽车的品牌阵容。

在业内看来，独立IONIQ品牌并发布雄心勃勃的产品战略，背后是现代汽车对电动汽车市场增长前景的看好。百万辆规模，对于现代汽车来讲是七分之一的比重。

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作为一个纯电动品牌，IONIQ，被认为是现代汽车挽救颓势的一条捷径。

数据显示，2015年至2019年，现代汽车（不包含起亚）全球销量分别为496.3万辆、486万辆、450.7万辆、459万辆和443万辆，除2018年销量微增以外，现代汽车基本呈现下降趋势。

同时，现代汽车的利润在2012财年达到了顶峰，但2019年其利润较7年前下降近6成。

而非常严峻的是，特斯拉的崛起，给现代汽车还未成长的电动汽车板块一拳重击，使电动汽车业务不仅没能挽救颓势，甚至成为了颓势了一部分。

今年上半年，特斯拉电动汽车在韩国的销量超过了7000台，同比增长超过 1500%，这个数字意味着，整个韩国市场上半年的电动车总销量仅22267辆中，特斯拉要占比达32%。

特斯拉的分流，使现代起亚的电动车业务应声下滑。

上半年，现代电动车的销量下滑2.9%，而起亚电动车销量却大幅下滑了 54.6%，导致现代起亚集团的电动车销量大幅下滑了23.7%。

除了本土市场，现代汽车的拥有巨大购买力的近邻，中国市场的表现也是郑义宣之痛。

截至目前，北京现代虽然已经完成了HEV、PHEV、EV全技术的产品线布局，尤其在2019年和2020年先后推出了两款纯电动产品：昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动，但目前来看，两款电动车型的表现远不及预期。

上半年，昂希诺纯电动销量仅为667辆，月均销量约为111辆，即使在在疫情得到控制的4-6月，其月销量分别仅为32辆、87辆和64辆；菲斯塔纯电动销量仅为1011辆，月均销量约为168辆，4-6月的月销量也分别仅为252辆、126辆和178辆，几乎没什么影响力。

如果说郑梦九一手经营起来的现代汽车自己任期遭遇了巨大挑战，那么郑义宣接棒后的现代汽车，转型亦任重道远。