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魔屏,魔吧,荣威iMAX 8还是我们印象中的MPV吗?

一看GL8卖得好,很多车企都开始满腔热血地造MPV;等产品出来了发现市场反馈不行,就纷纷把原因归结到MPV需求在萎缩的外界因素上。殊不知赶鸭子上架、魔改SUV的操作,根本没有潜心来打磨一款能解决真正痛点的产品,消费者完全没有必要买单。

MPV是被谁发明出来的?一种比较普遍的说法是,克莱斯勒在1983年推出了普利矛斯Voyager和道奇Caravan,并为之赋予了“Minivan”这个全新车型称号。到今天,MPV发展了近40年,也泾渭分明地划为了家用与商务两种。

但美国人从来没有商务MPV的需求,待人接客有雪佛兰Tahoe这种全尺寸SUV,所以你看在美国卖的好的都是塞纳、奥德赛这类家用MPV。但是在中国则截然不同,MPV更多被标签化了,是尊贵奢华的体现,一种身份的象征。

无论是巨型的参数化荣麟纹前格栅、丰富有力的双腰线还是细节非常丰富的前后LED大灯,通过高调刺激的造型,iMAX 8也彰显了其贴靠GL8甚至埃尔法的定位——可以家用,但对有商务出行需求的人士来说显然更有排面。

一个有趣的现象是,近年来自主品牌的很多设计想法已经追赶甚至走在了百年国际大厂的前面。比如刚刚发布的全新奔驰S级,曲面中控大屏早在1年前上市的RX5 MAX上就已经有搭载;AR-HUD的功能也和这次iMAX 8的D-MARK(Digital Mark)小红框AR-Driving虚拟安全显示功能有异曲同工之妙——iMAX 8的系统对盲区内行人进行追踪、预判后,AR仪表界面上将会把这些信息进行数字化的标示;

然而就像很多朋友认为的两者内饰设计分别代表了西方古典和东方现代不同的豪华风格一样,两者在这个小小的屏幕上也有着截然不同的思考。在上汽设计师看来,后排的中控屏虽然可以解决后排乘客交互信息不足的传统使用痛点,但同样注意要避免以信息过载的形式出现——很多上海的出租车后排都布有一块硕大的屏幕,里面有纷繁复杂的显示内容,但鲜有人去使用,因为大部分信息都是无效冗余的。

合适的设计才是好设计,在处理这个问题上,上汽设计提出了一个“轻量化交互”的概念,用一块融入前排椅背的长方形“魔屏”,来营造两种恰到好处的交互场景:拥有个性化迎宾信息、实时天气、导航概览、工作日程等信息的行政接待场景,以及拥有卡拉OK、电台、音乐、旅游景点解读等功能的家庭出行场景。

iMAX 8“魔屏”的出现,就像全新对方向盘轮圈手握位置进行略微后移、以增加坐姿较高的驾驶员的舒适感一样——这种关注“人”的细微处的设计思考,恰恰是与竞品拉开距离、支撑豪华属性的根本。

这其实是个没有标准答案的难题。除了贵客坐第二排,如果车内有娃有老婆还有老人,谁坐一排,谁坐二排,谁坐三排?

“魔吧”是一个可移动的中央移动CONSOLE,通过语音或者按键,可以在车内一二三排之间移动,可以触达荣威划分出的“驾驶区”、“舒适区”和“安静区”不同乘客的面前,满足信息的充分交互。

当然了,可移动的CONSOLE还有一个好处,就是中间留出硕大的通道方便前后排乘客上下车、甚至在车内互换位置——三排坐久了你就到二排换换,再或者换到一排去看看风景,没 有固定的“谁坐在哪”的模式,无论是物理空间还是情感空间都可以充分交互,是不是还挺有意思的。

与全新S级布满了随处可见的氛围灯、发出语音指令时会有相应区域的氛围灯进行呼吸一样,“魔吧”也带有呼吸氛围灯,移动时向行进方向点亮图纹,通过灯光交互来营造强烈的仪式感。

毕竟百家争鸣、打破一家独大的市场才更健康,对于消费者来说也有更多回归价值的选择。

文章由易车号作者提供

标签: 荣威

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