车事大白话：想在中国多卖车 必须学会“二皮脸”

2020年8月，放榜的不止有高考录取，更产出了一份颇具借鉴意义的汽车销量数据。在国内疫情基本控制稳定的前提下，8月的汽车市场，不仅反映了国内购车水平的回稳程度，更是为“金九银十”汽车销量冲高所做的重要铺垫。

当然，传来的是好消息。

8月，全国规模以上工业增加值同比增长5.6%，较上月加快0.8个百分点，增速已接近上年平均水平；1-8月，工业增加值同比增长0.4%，而1-7月为下降0.4%，累计增速实现由负转正，工业生产复苏态势持续巩固。

相比前几个月疫情影响之下的“混乱”，如今车市大盘良好，细看销量榜单的局部也便更有意义。

细细品味之下，刘、杨两位大白话有了两点感悟：

其一，正所谓在中国卖车，车企和车型必须要做到“二皮脸”才能卖好！“二皮脸”分别指车辆本身的“颜值即正义”，以及在中国汽车市场独领风骚的“面子购车观”。

其二，销量确实是影响消费者购车的因素之一，但过分参考销量存在“真假数字”风险的同时，也说明着消费者对自身用车需求的判断能力较弱。

德日：颜值与面子齐飞

曾几何时，大家都更愿意将“日韩系”挂在嘴边，这也说明了当年日韩车企在中国消费者眼中较为均衡的竞争力。时过境迁，在市场经年洗礼后，“德日系”成为了新的口头禅。

确实，在品牌销量Top10中占据了7个席位，德日系在中国车市的风光，无人能及。

虽然德日系各个品牌都有着独特的“性格”，在颜值与面子方面也算各有所长，但将他们比作没有明显短板的“全优生”，并不为过。

德日共同制霸大局，却也在各个细分市场的频繁过招中上演着恩怨情仇，比如，由于各品牌部署车型繁多，竞争态势也更加激烈的A级轿车市场。

在颜值与面子的较量中平分秋色，德日系在家轿领域抢占市场的秘诀还包括“兄弟多，好办事”，经典战役包括：轩逸与轩逸经典形成合力，阻击大众“德原朗”，成功在“两逸之战”中领先，拔得头筹。

丰田亦如此，北有卡罗拉、南有雷凌，双拳出击，抢占市场。

正是因为的“兄弟车型”众多，造成了德日系几乎包圆A级轿车Top10的局面，所以不得不夸一下别克英朗和吉利帝豪，能挺进前10，着实不易。

美韩：颜值必须上行品牌却被迫下探

为何谈到美韩系车型，车事大白话特意选取了B级轿车市场作为切入点？

SUV在中国有多火自不必谈，不少人认为“得SUV者得中国”，但小编我却有着不同的见解，或许“得轿车者才能得中国”——一来，SUV增速拐点早已显现，市占率赶超轿车压力山大，甭管差多少，轿车还是比SUV更走量；再者说，轿车或许才是最能代表品牌力的产品，尤其是在面子甚至比颜值更重要的B级轿车市场。

“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼快塌了，眼看他又回来了。”这样一段话，用在前文提到的别克英朗身上尤为合适，在B级车市场中的美韩系品牌身上同样适用。

作为名声在外的“三宝”车型，索8、K5、迈锐宝承载了多年前中国消费者对高性价比B级轿车的太多向往，如今却只有迈锐宝独自挺进Top10，刚刚完成焕新的索纳塔10和K5凯酷却只交出了3000+的销量成绩。

当然，曾靠颜值动人的韩系“二宝”也曾迷失过几年，从索8的“颜值巅峰”到索9的“标准网约车”长相，再到如今设计风格激进、年轻化有些“用力过猛”意味的索10和K5凯酷，其销量后劲儿成色几何，尚待时间考察，但相对于此前月销破万的索纳塔和本就徘徊在3000-4000辆的K5而言，索10所背负的压力显然更大。

然而今非昔比，在消费升级的大背景下相对紧缩的B级轿车市场，由于价格区间已与豪华品牌（尤其是二线豪华品牌）有所重合，若非在面子和颜值方面（尤其是品牌力层面）双双出类拔萃的车型，已很难再显身手、出人头地。

相信，起起落落的美系，以及靠颜值再度冲击销量天花板的韩系，心里已很清楚，品牌力的提升才是轿车市场的致胜法宝——然而，难就难在品牌力塑造与性价比攻坚之间，那背道而驰的矛盾。

自主：品牌向上造成马太效应放大

一方面，合资品牌无奈下探，争抢本属于自主品牌的市场空间；另一方面，自主品牌也在艰难的向上发展中谋求生路。

办法总比困难多——除了超高的性价比，高颜值或许正在成为自主车型艰难抢夺合资市占率的“第二把刷子”，在SUV、MPV这两个对面子要求略低于轿车的细分市场中，展现得尤为明显。

除了哈弗H6和五菱宏光两款“国民神车”长期霸榜之外，凭借“两把刷子”闯天下的诸多自主品牌同样风光。

除了销量冲高，主流自主车企在品牌向上的征程中也算做出了一些动静，比如处在第一梯队的领克和WEY。但消费升级大潮中，自主品牌的市占率持续走低的趋势仍在蔓延，这也就造成了强者恒强、弱者出局的残酷场面。

在马太效应逐步放大的今天，众泰、银翔、幻速、宝沃、猎豹等众多边缘化自主品牌的“逆水行舟，不进则退”则或许正在应验一句不太中听的论断：“中国车市并不需要那么多的汽车品牌。”

法系：好产品不一定有好销量

让我流下眼泪的，不止昨夜的酒；应验这不太中听论断的，也不止是自主品牌，还有法系车。

除了神龙因频繁的人事调整，从前两年开始一蹶不振以外，合资股东双方纷纷变卖家当却仍“傲慢嘴硬”不会退出中国市场的DS，以及突生变故将在华乘用车业务草草了结的雷诺，都令人唏嘘。

从颜值了得、机械素养令“刘大白话”颇为满意的标致508L，再到“杨大白话”因其舒适性表现逆天而心心念念的雪铁龙C6，法系车的产品力和可靠性从未出过任何问题，甚至在“人多嘴杂”的车型论坛中，法系车的口碑也一直令人放心。

但产品好，并不意味着市场表现好。

或许正如音频中所聊的，法系车犹如“艺术特长生”，其超越时代审美的设计，和那股子艺术家固有的高傲性格，并非大部分中国消费者所容易接受的吧。

新能源：盘子不大看点不少

以中汽协的8月销量数据为基准，在218.6万辆的基盘中，新能源仅10.9万辆，大致估算就是每卖出200辆燃油车，才能卖出1辆新能源汽车。

以上数据确实说明了新能源车市的“盘子”并不大，却也不耽误新能源车市里存在诸多热门话题，比如以下三个。

特斯拉Model 3强势依旧。8月在华上险量为1.15万辆。持续月销破万已不是难题，一马当先的气势也令人咋舌，虽然实现全球全年交付量超过50万辆的目标有点儿悬，但这并不影响其风光无两的状态。

特斯拉阻击者正在集中出现。为了帮比亚迪汉EV“避嫌”，小编特意选用了上险量数据来进行分析，没有浮夸的4000辆（批发销量），也并非2860辆（纯电+插电车型产量），而是1022辆（上险量），虽然数字不甚理想，甚至没有进入Top15榜单，但相信尚处交付初期的比亚迪汉仍有后续发力的机会；令人惊艳的是，顶着“人民到底需不需要”的舆论压力，宏光mini用一飞冲天的8857个上险量终结了质疑的声音，一举成为与Model 3销量最为接近的新能源车；头部造车新势力与传统车企的新能源车型也正在稳中爬升，缩小差距。

豪华车的动能转换雷声大雨点小。随着宝马iX3的问世，BBA的纯电产品终于在中国市场聚齐，然而在传统燃油车领域的强势，并不能通过修习“纯电速成班”迅速传承至新能源市场，或许高昂的售价和相对落后的纯电车型产品力，并不能只靠豪华配置来支撑；参考长期霸榜的宝马5系PHEV，或许将主销车型全面插电混动化才是BBA快速玩转新能源车市的良方。