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天下车库名车解读|一文看懂——林肯领航员(对比航海家)

说到林肯汽车,相信很多人对这个品牌并不陌生,多年前,加长带来的尊贵感,给许多人留下了深刻的印象,甚至在和一些老一辈人聊天的时候,他们表示“那会儿国内豪华车不多,但如果谁家有一辆,绝对会能轰动十里八乡”。而且,结婚时能找到一辆加长做头车,也是比奔驰宝马更有逼格的存在。可见,品牌在当年老百姓的心中有着非常高的地位。

近些年,虽然还是那个豪华品牌,但相比起之前遥不可及的豪车,现在的它以独特的“之道”、更务实的价格和更年轻的产品,给了国内消费者更多了解它的机会,同时,纯进口的身份也为自己带来了不错的口碑。

领航员 

作为一款全尺寸SUV,全新去年刚刚上市的时候就以宽大的车身,豪华的气场获得了许多土豪们的关注,以至于新车刚刚上市就出现了终端加价20万的“金融政策”。

这次,我并不想告诉大家这辆车内饰有多奢华,空间有多宽敞,毕竟这些大家都是能看得见摸得着的,譬如全景影像、HUD抬头显示、可变悬架、方向盘加热、座椅记忆、座椅加热/通风、主动降噪、全车20扬声器Revel音响、全车LED光源等等配置均有配备。我更多来说说它在驾驶和乘坐方面的感受。

首先全尺寸SUV能给你一种高高在上的感觉,即使你将座椅调到最低,坐在车内也会有高人一等的感觉,这或许就是许多老板们喜欢这类全尺寸SUV的最直接原因。由于车身高大,视野宽阔,所以不夸张的说,当你坐在的驾驶座上,看着周围那些低矮的轿车时,瞬间能感受到一种膨胀感——“周围这些车在面前都是弟弟”。

采用的是非承载式车身结构(硬派一点的SUV譬如大G、普拉多牧马人等SUV都用的是非承载式结构),悬挂形式采用的是前双叉臂+后多连杆的形式。更高的车身强度加上这套悬挂,保证了整车的舒适性。实际驾驶中能感受到,由于车身高大,悬挂偏软,整个车开起来非常舒适,会有一种开船的感觉。悬挂对于小颠簸的过滤堪称完美,再加上柔软宽大的座椅,车内几乎感觉不到多余的小振动。但也正是由于偏软的悬挂调校和高大的车身姿态,使得这辆车的侧倾较大,而且由于后排没有坐人,所以在过一些大颠簸时能明显感觉到后桥出现多余的跳动,不过话说回来,也许没有几位老板们会开这辆车去激烈驾驶,更多的用途是应该是在城市代步,满足面子和舒适度、以及一览众山小时的暗爽。

转向手感方面,由于方向盘尺寸比较大,所以该车的转弯半径也比较大,转向虽然算不上精准,但得益于轻盈的电动助力,所以方向盘并不重,即使是女孩子开,也不用担心练出来麒麟臂。

这辆车虽然搭载了3.5T涡轮增压发动机,最大马力415匹,最大扭矩670N·m,匹配一台10速手自一体变速箱。但或许由于车身太重(整备质量2825KG),开起来初段油门并不灵敏,比较稳重。但当需要速度时,只需深踩油门,它就能给你带来不错的加速体验(从3500转开始进入最大扭矩)。不过受限于接近3吨的车重,以及最大扭矩输出区间比较靠后,这辆开起来的推背感并不强。这从另一个角度来说,也算是一种优雅的体现吧。

总结一下这款车,它算是一款比较典型的美国车,车身高大、配置高、舒适性高,动力强。但它重心高,悬挂软的缺点也比较明显。笔者认为,这辆车更适合在宽阔的高速公路上巡航,或者老板们开着它出席各种商务场合,做商务接待也是非常合适的。作为一辆价格百万的豪华车,我们此次不仅看到了表面的豪华气场,而且还深入的了解了它内在的实力

航海家

虽然和福特锐界来自同一平台,但从外观看上去比福界多了几分贵族气息。中网造型与相似,整体看上去增加车头的视觉高度,而且也更有庄重感。

不过相比林肯大陆或是的内饰,的内饰会让我有些小小的失望,这套中控从布局上来看和MKZ、MKC基本相同,虽然细节之处采用了木纹装饰,体现了一定的豪华氛围,但以今天的眼光来看,内饰有些过于老成稳重,少了点时尚年轻的气息。

搭载了一台2.7T涡轮增压发动机,最大马力322匹,最大扭矩500N·m(国六车型),匹配一台8速手自一体变速箱,并且还加入了四驱系统。理论上来说这辆车的322匹的动力开起来绝对很爽,但一番体验下来,却让我的想法有些颠覆。

整体来说,这辆没有特别强的运动感(除了加速还是不错),但它出色的隔音滤震表现和行驶中的舒适性,以及整体上着力营造的高级感,再次给我留下了深刻的印象。


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