福特Mustang Mach-E vs 日产Ariya

电动车的角力早就不局限于新能源车企，传统汽车品牌怎又会忍受自己的市场被蚕食，尤其是在这个特斯拉全球流行以及全球各地区、各政府都开始开启燃油车淘汰日程，电动车不再是一个政治正确的选择，而是“有没有饭吃”的紧迫局势。福特和日产两个超大传统汽车主机厂它们在纯电动领域开启了直接对决，Mustang Mach-E和Ariya 一不小心就在北京车展上“相撞”了。

外观：均偏传统，缺乏颠覆性

两台车都是公司的全球车型，不只是要服务于单一市场，尤其中国市场对于它们来说可能是最重要的一块蛋糕。两台车整体的外观设计其实依然没有太突破传统车型的思维模式。首先，Ariya定位于紧凑级别SUV，而且看它的车身尺寸和身材比例显然是一台跨界SUV。车身整体线条成流线型，和目前日产旗下绝大部分车型的外观造型形成了比较明显的区别。

车头部分采用封闭式中网，黑色打底，与车身颜色“相撞”能展现出一种非常前卫的设计感。不过这种设计也是为了增强容错率，毕竟不是所有消费者都能接受一款完全没有前脸的车（Model S第一代也保留了前脸设计）。封闭式的中网也不时简单的一块板子，内部还隐约有一些不规则矩形交错，仔细看非常有层次错落感。 

车灯的造型是Ariya的一大亮点，两颗类似獠牙的日间行车灯向中间靠拢，与标志的508L有异曲同工之妙。

（新508）

风挡上方能明显看到三颗摄像头，这是日产的为Ariya配备的ProPilot 2.0驾驶辅助系统。

车身侧面的跨界感要更浓一些，尤其是C柱位置上下用黑色线条收紧，在不影响内部空间的前提下，视觉上反而更能凸显它的运动气质。

轮毂造型十分犀利，如同刀割一般的笔直线条。这样的设计据说可以降低车轮位置的风阻。

车尾最亮眼的显然也是灯，内部细节非常精致，很科幻，而且同样是采用横贯式的造型设计。Ariya尾部因为颜色和线条的层析非常清晰，所以整体看上去就没那么臃肿油腻，横向的线条可以说运用的十分自如。

后挡风玻璃上方有一个非常大的扰流板，而且和车顶同色，视觉效果上也更加和谐。不过这个扰流板最大的作用应该就是可以有效整理车尾乱流，从而减小空气阻力。

再来看看福特的Mustang Mach-E。Mustang Mach-E既然叫“Mustang”，那它必然会有很多“Mustang”该有的设计理念，比如车头所谓的进气格栅以及车尾两边各三条的竖条排列的尾灯，辨识度还是非常高的。

目前Mustang Mach-E在海外已经推出四款车型，分别为、PREMIUM、CALIFORNIA RT.1 EDITION以及GT，不过目前在北京车展上展出的只有GT版。GT版的外形有一些属于自己的设计，就比如蜂窝纹理的进气格栅、运动化前包围、“GT”Logo等等；普通版则是与车身颜色相同的全封闭式进气格栅。

如果站在正侧方，Mustang Mach-E甚至跟马自达的CX-4有些相似。就观感来看Mustang Mach-E已经几乎没有美式肌肉的特点，是一台设计偏保守的纯电动车，这一点个人认为稍有遗憾。

不知道大家有没有注意到它的门上是没有门把手的，Mustang Mach-E取消了传统门把手，采用电钮式设计，按下B、C柱上的按钮车门就会自动弹开。

尺寸方面，Mustang Mach-E毕竟对标的特斯了Model Y，和Ariya根本不在同一级别，所以尺寸数据上确实相差较多：

这台车用“Mustang”来命名一开始让我挺困惑的，为什么一台纯电的SUV要用“Mustang”这个非常具有传奇色彩的词来命名。可能是我短见，福特显然是想借“Mustang”之名来构建一个新的车型体系。如此“Mustang”系列将会有硬顶跑车、软顶敞篷跑车、纯电动SUV，未来必然还会推出其它级别的产品。

各有腔调，Ariya更符合东亚审美

由于现场两台车均不能上前近距离拍摄，且玻璃全部用深色贴膜覆盖，所以内饰部分用官图代替。

Ariya内饰整体采用极简设计，甚至没有太多实体按键。中间一根金色的装饰线条把面板分为上下两部分，同时这根金线也可以控制空调方向。上半部分为两块横向贯通式屏幕，下半部分为空调控制区域以及储物格，控制区域的材质似乎是木质，非常有质感。

采用电子挡杆，挡杆前方又富余出相当可观的一片储物空间。

刚才说到这台车有搭载ProPilot 2.0驾驶辅助系统，该系统集成了ACC、AEB、LKA等常规功能，同时还能实现自动变道（特斯拉驾驶辅助功能一大特色）。

目前市面上的纯电动车内饰设计出奇的一致，包括这台Mustang Mach-E，不过换个角度也可以说是“紧跟时代潮流”。Mustang Mach-E内饰最显眼的同样也是中间那块大的夸张的中控大屏幕，这块屏幕尺寸为15.5英寸。车辆的绝大部分功能、设置都是通过这块屏幕实现的，车载系统为新一代SYNC信息娱乐系统，还支持OTA。

不过这块屏幕的下方还有一个圆形的物理旋钮，这在目前绝大多数采用竖屏大屏幕的车里面很少见。如果处于成本考量，屏幕上异型挖孔的成本可能远比一整块屏幕贵得多，当然也不排除炫技的可能性，对使用安全性来说肯定是有帮助的，个人相当赞同这一设计。

空调采用横贯式设计，全方位覆盖主、副驾驶位。同时也能把内饰在设计层面分成上下两块大区域。上面类似于音响外包材质的区域，其实就是音响（抖机灵），结合的非常巧妙。

方向盘上是我们非常熟悉的“野马”Logo。

方向盘后方是一块10.2英寸的仪表，这是一块非常修长的屏幕，点亮之后的内容显示会有许多讨巧的设计来发挥这块“长屏幕”的优势。

头顶上是一块巨大的单片式全景天窗，和特斯拉一样它没有遮阳帘，是通过镀膜图层来减小、阻隔紫外线、热辐射等，视觉观感上非常酷。

内饰设计如要评判谁更出色，以我个人审美我更偏向于Ariya，简洁内敛但又不缺闷骚，这是东亚人在审美上和欧美人最大的区别，就如同奔驰S与雷克萨斯LS，孰好孰坏，见仁见智。

动力系统&续航：定位不同，选择不同

动力方面Ariya明显不是Mustang Mach-E对手，不过这根两款车的定位也有很大关系。首先来看Ariya，Ariya将会推出两个动力系统版本，入门版车型搭载的是前置前驱单电机，最大功率只有218马力，最大扭矩300牛·米。

而高配车型将会搭载前后双电机，并且采用四轮驱动，最大功率达到了389马力，最大扭矩更是来到了惊人的600牛·米，不过0-100公里/小时加速时间并没有太夸张，仅5.1秒。官方介绍Ariya将会提供87千瓦时和63千瓦时两种容量的电池可选，而且宣称其续航里程最长可达483公里。

Mustang Mach-E的动力参数高的吓人，不过这也是身为“Mustang”本该有的样子，甚至因为是纯电车型，美国人对大扭矩的执拗会体现的更加淋漓尽致。

小结：

在电动车领域，或者说是在新能源车领域，日产早就不是什么菜鸟了，但对福特来说确实彻彻底底的新领域。Mustang Mach-E的推出有关于这个品牌的转型，所以如此看来它的得失对福特来说极其重要，算是拉开了福特电气化的大幕。两款车走的都是自己所产长的领域，所以其实两台车的目标人群完全不同。Ariya是精品家用电动车，四驱版本可能会给人们带来更爽快的驾驶体验，但未来主销产品注定是更加入门的前驱版本；而Mustang Mach-E主打的便是追求运动的弄潮儿，两个全驱版加上GT或许才是潜在用户们的首选。