M3/M4亮相，北京车展两匹“宝马”

全新一代M3/M4都配备4系同款巨型双肾进气格栅和S58直六发动机，有两种动力总成可供选择：标准版480PS，峰值扭矩为550Nm，匹配6速手动变速箱，后驱；Competition雷霆版510PS，峰值扭矩为650Nm，匹配8速M Steptronic变速箱，提供后驱版本和M xDrive四驱版本，不过四驱版本预计要明年才可以上市。

宝马M4标准版0~100km/h加速4.2秒，0~200km/h加速13.7秒，而雷霆版车型仅需3.9秒即可，加速到200 km/h仅需12.5秒。

引擎盖上有两个位置对应双肾的凹陷，这两块除了空气动力学上的意义，侧面进气散热的作用，在视觉上，我觉得还可以让那个巨大的双肾结构显得不是很突兀，这一点非常重要，几乎所有标志性的设计都得到了进化，你看那个后视镜，和老款相比层次更加分明，有更好的设计感和科技感。

总有人觉得这一代宝马的前脸设计用力过猛，其实我觉得恰恰相反啊，这代宝马的线条真的是历代最平直最简单的，前脸上有什么多余的线条吗？这是最简单的设计了，除了双肾就是灯。

是车尾让我领悟到了这样的设计理念，这一代的M3和M4，无论是尾灯灯带的形状还是后杠甚至是扩散器和排气，只有四个字可以形容，简单规整，如果你无法直观的欣赏到前脸的美，强烈建议你看看车尾再回去看车头，真的会有不一样的感觉。

而且我个人认为宽体的线条相较于上一代车型变化不大，但是由于整车尺寸的增加，这个宽体看起来宽了好多。这就是传说中的，大巧不工，重剑无锋。如果你不懂M3的设计意味着什么，那我可以直截了当的告诉你，这是灯塔，无论是设计还是性能，M3毫无疑问是BMW品牌的灯塔，未来的同一代车型的一切属性，都蕴藏在这一辆车里。

M3和M4的底盘我们现在还无法评价，但是F底盘的优秀我们有目共睹，舍弃了大量F底盘的设计，应用大量全新的工艺得到的G系列，我想一定会超乎我们的想象，不然未免有点太得不偿失了。现在我们尾翼可以确定的是，这辆车的在车身刚性这样的硬性指标上一定超越了前代。

内饰里除了M8同款换挡机构,Setup按键和M Mode按键，最吸引我的就是红色的M1/M2按键，他们共同构成了M独有的，与驾驶员沟通，提高驾驶同步率的自定义系统。这些按键可以设置发动机、悬架、转向和xDrive系统，还允许调整设置制动系统及其舒适和运动模式，设置完成之后可保存到方向盘的M1/M2按钮上。

碳纤维椅背的镂空赛车座椅见过吗？这才是真正的轻量化，这才是真正的设计感，我有理由预判，这款M的拆车座椅有可能到了2030年依旧非常贵，因为某些在用料和设计上做到极致的东西，是永恒的，比如这两个座椅。