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低温将至,纯电动车续航缩水93%?但这些车型冬季也不打折

2020-10-09 17:21
易车编辑

寒露刚过,大多数地区进入了秋季,而东北地区已经进入深秋,而西北地区甚至进入了冬季,也意味着气温将逐渐降低,在这样的低温环境下,不管对燃油汽车还是新能源汽车而言都将是一场考验,尤其是纯电动汽车,容易出现续航缩水。

比如在由中汽研主导的EV-TAST测试中,某纯电动微型车工信部纯电续航为155km,实测常温(25°C)下续航里程为75km,低温(-7°C)下续航仅为8km,续航暴跌93%,而北方城市哈尔滨12月时温度低至-20°C,在这样的极端环境下,该车型或许会直接趴窝?难道北方的消费者真的不配拥有纯电动汽车?

锂离子活性变小,低温导致续航缩水

纯电动汽车搭载的动力电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种,但不管是哪一种都会受到低温影响,究其原因,一是因为受到低温影响,锂离子活性变小,不易穿过SEI膜和克服电解液传导的阻抗,流动性较差,最终导致电流变小,甚至停止工作。

另外,在寒冷的冬季,消费者往往会在车内打开暖气,其中传动燃油车的暖风来自于内燃机热能,而纯电动汽车没有搭载内燃机,需要另外加装供热系统,即PTC加热片,一旦使用则会增加能耗,最终导致续航缩水。那么,有没有办法可以解决这一难题?答案是有的,不少车企均拿出了自己的方案,在实际应用也取得了一定的成效。

恒温环境、低能耗空调,冬季低温影响逐渐变小

在中汽研主导的EV-TAST测试中,比亚迪宋EV表现出众,而目前在售的宋Pro EV同样延续了其强大的产品力,据了解其基于e平台打造,NEDC续航可达502km,处于同级高水平,当然最重要的是其不惧寒冬。

宋Pro EV 采用"33111"的概念,包括驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏,其中动力电池为三元锂电池,具备重量轻、密度高的优势,同时还为电池组配上了电池温控系统,让电池工作环境保持25°C的最佳温度,最终实现了不俗的低温性能。

蔚来汽车同样也是很好的选择,旗下ES8最长续航可达580km,处于同级高水平,毕竟国产Model 3标准续航版纯电续航也不过468km。而在应对低温工况方面,应用了先进的液冷恒温技术。

将铝制液冷板铺于电池模组下,模组与液冷板之间设有一层导热垫,液冷板与壳体底部还配备了隔热和绝缘材料,确保电池整系统的恒温和安全,同时还通过电芯温度传感器,精确检测和控制每个电池模组的温度,以保证其处于恒温状态,可以更好的工作。

除了通过为电池提供理想的工作环境,减小空调能耗也是提升续航的好方法。比如广汽新能源Aion  LX不仅搭载最新的温控系4.0系统,使电池直处于最适宜的工作温度,保证车辆维持在较高的续航水平。

还配备了全球首创的双层流热泵空调系统,据了解普通的热泵空调效能系数比PTC加热高出2-3倍,可以有效延长20%以上的续航,而双层流热泵空调系统通过上层外循环,下层内循环,既避免低温结霜又保证了乘员温暖感。在0-10℃温环境下,该系统的搭载使用能有效增加车辆纯电续航高达80km。结合温控系4.0系统,即使是北方的车主也不用太过担心续航缩水问题。

写在最后:

综上所述,电动化已经成为大势所趋,越来越多的车企也推出了纯电动车型,但面对寒冬,续航缩水的问题还未完全得到解决,不过目前看来,不管是还是等新能源车企都在动力电池以及空调方面下功夫,在一定程度上缓解了冬季续航缩水问题,不过就实际表现来看,还未能做到完全不受影响,但相信随着技术进步,北方车主们在冬季同样能放心使用纯电动汽车。

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