错过MQB，新能源车平台研发领先，自主品牌不再羡慕合资

11月3日，大众ID.4正式亮相，仍然是南北双车，一汽大众叫ID.4 CROZZ，上汽大众则为ID.4 X。除了产品本身，大众的纯电MEB平台也是焦点。大众玩平台是最拿手的，在纯电时代也是如此。

如果把新能源作为弯道超车的机会，前提是直道必须咬住。在纯电平台打造上，自主品牌并没有落后于时代，在根儿上与世界一流水平保持同步。今天，三个司机小编就与大家分享几个自主纯电平台。

提到纯电平台，自主品牌首先自然想到比亚迪。2018年6月，随着元EV的上市，比亚迪e平台下的产品开始陆续供货，并被大家所熟悉。

比亚迪e平台的核心就是高度集成，提出了“33111”的概念，即驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏。

简单地说，就是把几大相关部件合为一体，让部件占用空间最小化、成本最低化、乘坐空间最大化、车辆性能最高化。

目前，比亚迪已经推出了一系列的纯电动车型，从入门级的元EV和e2，到高端的唐EV和汉EV，可以说在不同的细分市场都占据一席之地。当然，技术是不断进步的，为了应对国内外竞争对手，比亚迪很快将推出更新的电动车平台。

在2021年的上海车展上，基于新平台的新车型将亮相。据悉，比亚迪的新一代平台主打高性能和高安全，将应用大量创新技术，充分发挥电动汽车在空间、驾驶性、智能化方面的优势，安全、成本、续航等方面达到燃油车的同等水平，这无疑是历史性的突破，非常值得期待。

在平台打造上，吉利一直是焦点，在燃油车领域与沃尔沃联合打造的CMA架构，让领克品牌异军突起。

而在纯电动车领域，吉利也不甘落后，在今年9月的北京车展上推出了SEA浩瀚电动架构，搭载于首款纯电概念车领克ZERO Concept，定位为豪华纯电轿跑，综合工况续航将超过700km，计划于2021年实现量产并投入市场。据称，为了打造这个架构，吉利花了4年，投入180亿元。

吉利号称要从传统汽车制造商转型为未来智能出行科技公司，而SEA浩瀚架构最大的特点就是兼容性强，是目前全球带宽最大的纯电架构，轴距范围从1800mm-3300mm，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。并且，不仅可以生产乘用车，商用车也没问题。

从可扩展性来说，SEA浩瀚架构优于大众MEB平台，后者虽然也涵盖轿车、SUV、MPV等车型，但覆盖车型级别从A级到D级。并且SEA浩瀚架构是开放的，包括竞争对手。这方面与大众的MEB很像，大众已经与福特达成共享协议。

据悉，已经有至少16款新型电动汽车将采用SEA浩瀚架构，吉利还将大力推动其他OEM采用该架构。

这两年，在新能源车领域，埃安品牌虽然起步较晚，但已经成为头部品牌，绝对是一匹黑马。

埃安S、埃安LX和埃安V，销量都非常出色，尤其是埃安S，价格在13.98万-20.58万元，但是销量一定排在前列，甚至力压比亚迪秦Pro EV，成为自主品牌新能源的爆款。

这背后，就是广汽斥资几十亿打造的纯电专属GEP2.0平台，保证强大的产品力，这是底气的源头。广汽新能源GEP2.0平台在车身、底盘、电池与电气系统方面较1.0版本进行了全面的升级。主要是在对零部件的高度集成、一体控制、整车重量减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高。

另外，广汽新能源GEP2.0平台在兼容性方面也同样很强，通过一系列的的拓展策略以及车体的差异化设计，可完成不同尺寸轿车、SUV、MPV的开发，同时涵盖A0-C级、综合续航覆盖 300-700km。

由于纯电动车与燃油车结构差异很大，所以“油改电”注定很难做到最合理。而纯电平台可以针对电动车进行优化，达到最优解。虽然很多国际巨头还在观望，但是更多的企业已经行动起来，斥巨资打造纯电平台，提前卡位，自主品牌便是如此。

目前，其他的主流自主品牌也在行动，比如：长城欧拉的ME平台、奇瑞的LIFE平台、一汽的FME平台、东风的ESSA平台，北汽的IMC平台等。虽然最终要靠产品说话，但自主品牌这次在直道上没落后，弯道超车成功的机率自然更高。