2010
相比娱乐圈绯闻八卦，汽车行业上热搜的频率其实真的可以忽略不计。直到擅长口吐莲花的马斯克出现，汽车圈的事儿才算在热度上略有升温。但最近，比“流量收割机”特斯拉和蔚来更“火”的，当属威马！
好事不出门，坏事传千里——威马在9月融资百亿的消息，远没有10月这4把火烧得旺，凭借自燃事件，威马更是频上热搜。
调查 召回 退订
10月28日，在北京威马车辆爆炸事故后，威马汽车官方作出了回应，称公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。威马汽车也在事发后第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。
同样在10月28日迅速发声的，除了威马，还有中兴高能，即威马EX5电池电芯的供应商“之一”——划重点！是“之一”哦！
有点儿“此地无银三百两”的意味，中兴高能虽然撇清了自己与北京车辆爆炸的关系，但也侧面坐实了福建两起电池自燃的责任确实应由中兴高能承担。
根据威马的调查，自燃车辆搭载的电芯在供应商生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并发生起火风险。除了认真调查，10月28日威马还官宣召回从2020年6月8日到2020年9月23日生产的搭载了动力电池型号为ZNP3914895A-75A的部分2020款威马汽车产品，共计1282辆。
没错！召回的就是搭载中兴高能供应电芯的那些车辆。
有趣的是，中兴高能于6-8月期间共计为威马提供了2046套电芯，为何只召回了1282辆？答案很简单：剩下几百辆还没有卖出去……
当然，4把火烧出来的麻烦还远不止召回就能彻底解决，后续的客户退订想必也是件麻烦事。
还记得两年前威马“躺枪”的退订风波吗？2018年6月，一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃，因其所搭载的电池与威马EX5一模一样，从而引起一波威马汽车退订潮；同年8月一辆威马EX5试制车在威马成都研究院内起火自燃，再次推波助澜。
“躺枪”都曾引发的退订风波，这次“站着中枪”真“火”了的威马，恐怕也是逃不过去了。另外，威马后续的IPO进程估计也会因此蒙上阴霾。
盲盒汽车何时了
与特斯拉自动驾驶硬件“盲盒事件”有异曲同工之妙，比“谈燃色变”更令人细思极恐的是，消费者花同样的钱，买到的威马EX5同样是“盲盒”产品——各车辆品质不一致的部分，是电池。
有公开资料显示，2020年前三季度，威马汽车共造车1.57万台，共采用4家电池供应商。其中宁德时代9692台（占61%）、塔菲尔3313台（占21%）、中兴高能2257（占14%）、瑞浦能源532台（占4%）。
在中兴高能电池混入杂质的声明出现之前，或许说电池界“扛把子”宁德时代的产品比其他供应商产品更靠谱的论断太过武断，但事实证明，装机量、市占率较低的“小公司”，确实“暴雷”的可能性更大。
供应商有不同的品控能力，其生产的产品也有不同的品质水准，当然也就意味着不同的供货价格。考虑成本控制，制造更好看的财报，确实是IPO在即的威马亟待完成的工作，但自燃风波则注定将为资本市场的热情浇了一盆冷水。
相比股市，车市方面的损失则更加难以估量。毕竟，花同样的钱买不来同样品质的车，这是广大消费者无法接受的。想象一下在威马交付车辆时准车主要求剖开电池外壳检查电芯品牌的画面，实在只能手动滑稽。
“电池起火 车辆全赔”没毛病
回想前阵子广汽蔚来先官宣“电池起火，整车全赔”，后道歉的“乌龙事件”，不难发现，相比中兴高能，宁德时代显然更有“面子”。
无论是靠营销事件制造热度，或是对自己和宁德时代的产品充满信心，亦或是以大胆承诺的方式安抚用户不安，《车事大白话》都认为广汽蔚来没有错，毕竟严格把控零部件质量的责任本就应由车企全权负责。也许擅自将知名供应商牵连进来，确实有不妥当之处，但并无大碍。
如果有错，也是错在：
首先，错在“电池起火，整车全赔”理所应当，拿出来说实在没有必要。尤其是在电动汽车“谈燃色变”的当下，好像电池起火后，各车企没有赔偿整车损失一样……
其次，错在没有必要特别指出宁德时代811电池起火才赔整车，任何供应商的产品都应一视同仁。当然，广汽蔚来也并没有如威马一般使用多家电池供应商……
最后，错在道歉之时广汽蔚来说自己建议友商共同承诺的倡议是草率的！事实上，这样的倡议并不草率，尤其是对威马而言，或许快速跟进上述承诺才是明智之举。
贩卖焦虑可耻，但同款车型自燃事件集中爆发必有大问题，尤其是部分车型配备“柴油电池温控功能”的威马品牌更应小心翼翼面对电池安全这一严肃问题。另外，盲盒”虽火，但汽车行业绝不该“跟风”。当然，这并不意味着威马独善其身即可，而是提醒整个电动汽车行业引以为戒。
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